Aprilia SL 750 Shiver 2016 — Scheda tecnica

Quando Aprilia ha lanciato la Shiver, il segmento delle roadster 750 bicilindri sembrava una terra di nessuno. Ducati aveva tentato l'avventura con la sua Monster 750, senza convincere davvero, prima di salire di cilindrata. La SL 750 si è quindi infilata in questa breccia, sola o quasi, con un posizionamento che ha del scommessa. Oggi, cercare una aprilia sl 750 shiver usata significa confrontarsi con una moto che invecchia bene meccanicamente ma che accusa gli anni di fronte a una concorrenza che non si è addormentata. La Street Triple, la MT-09, le Kawasaki Z: il segmento delle roadster medio è esploso in qualità, e la Shiver non gode più della tranquillità del terreno incolto.

Ciò che colpisce immediatamente su questa versione 2016 è che la moto non è fondamentalmente cambiata dal 2010. Qualche ritocco estetico, dischi a margherita, un manubrio rivisto, una sella abbassata di cinque millimetri per scendere a 810 mm. Niente di rivoluzionario. Ma il vero argomento dell'aprilia sl 750 shiver è il suo motore. Questo bicilindrico a L a 90° da 749 cc è un pezzo di orologeria fine: doppia accensione, doppio albero a camme in testa, quattro valvole per cilindro, rapporto di compressione spinto a 11:1 con misure super-squadrate di 92 mm di alesaggio per 56,4 mm di corsa. Il risultato è senza appello: 95 cavalli a 9000 giri/min e 80,9 Nm a 7000 giri/min. Per una 750, si tratta di una prestazione reale. La SV 650 gioca in un altro campionato a 76 cv, e persino la vecchia Monster 796 restava al di sotto. Aprilia ha qui firmato un propulsore che supera largamente ciò che la cilindrata lasciava anticipare.

La gestione elettronica dell'apertura del gas è presente, il che rimane un vero plus per sfruttare questi 95 cavalli senza ritrovarsi di traverso in curva. La questione del peso di una aprilia sl 750 shiver merita di essere posta: 189 kg a secco, 210 kg a pieno carico. Non è una piuma, ma è ragionevole per una roadster di questa taglia. La moto non cerca di scimmiottare le hypersport, assume un'identità da mid-size muscoloso. Il telaio tubolare in acciaio collegato a piastre in alluminio funge da colonna vertebrale di un insieme coerente: forcella rovesciata da 43 mm con 130 mm di escursione, monoammortizzatore posteriore a escursione identica, pinze anteriori radiali a quattro pistoni che mordono su dischi da 320 mm. La scheda tecnica non mente.

Dove il bastone fa male è su alcuni dettagli di assemblaggio e di finitura. Le pedane posteriori di questa generazione non hanno la classe delle piastre originali, e la moto accusa globalmente un design che data. Di fronte a una MT-09 che ridisegna i codici del segmento ogni anno, o una Street Triple che affina il suo carattere ad ogni evoluzione, la Shiver appare come un outsider simpatico ma commercialmente esaurito. A 6499 euro da nuova, il posizionamento di prezzo era difendibile, ma il mercato dell'aprilia sl 750 shiver si è naturalmente spostato verso l'usato, dove trova il suo vero valore.

Questa roadster si rivolge a un pilota intermedio che cerca carattere senza passare per i 100 cv gonfiati di una mille. Il twin a 90° ha quel respiro tipicamente italiano, qualcosa tra la nervosità di un V-twin e la fluidità di un parallelo. Non si compra una Shiver per essere nella tendenza. La si compra perché si è provato il motore e non si vuole più nient'altro.