Aprilia RSV4 RR 2019 — Scheda tecnica

Quando Noale decide di regolare i conti con il cronometro, ne risulta qualcosa di tagliente come l'Aprilia RSV4 RR nella sua versione 2019. Non c'è bisogno di cercare a quattrocchi: questa macchina è nata sui circuiti del Superbike mondiale, e ogni componente lo ricorda a ogni curva. A 16.999 euro, non si rivolge al motociclista della domenica in cerca di una tranquilla passeggiata sulle strade della Provenza. Si rivolge ai piloti che sanno fare la differenza tra una giornata in pista e un fine settimana in famiglia.

Il V4 da 999,6 cc è il cuore di tutta questa storia. 201 cavalli a 13.000 giri/min, 115 Nm di coppia a 10.500 giri/min, il tutto racchiuso in un telaio alluminio a doppia trave che pesa 180 kg a secco. Questi numeri non raccontano tutto. Questo motore ha una personalità sonora e una disponibilità in uscita di curva che le sue rivali giapponesi faticano a eguagliare. La BMW S1000RR gioca sulla stessa corte, certo, ma il V4 transalpino ha una texture meccanica diversa, quasi organica, che incolla il pilota ai suoi appoggi già a 6.000 giri/min. Per la versione 2019, Aprilia ha razionalizzato l'architettura di aspirazione, alleggerendo l'insieme di diverse centinaia di grammi senza sacrificare la potenza di picco. Il risultato: una moto che gira a 300 km/h senza lamentarsi e che ridiscende sulla terra con pinze Brembo M4 che mordono su dischi flottanti in inox. La frenata è inappellabile.

Ciò che distingue veramente l'Aprilia RSV4 RR ABS dalla concorrenza è la densità del suo pacchetto elettronico. Dalla introduzione dell'Aprilia RSV4 RR APRC, il marchio italiano ha strutturato le sue assistenze in modo coerente. La quarta generazione di questo sistema si appoggia su una centralina inerziale Bosch a sei assi. Controllo di trazione regolabile su otto livelli, anti-wheeling affinato dall'IMU, launch control con tre impostazioni distinte, quickshifter in salita-discesa senza frizione, pit limiter, regolatore di velocità. Il quadro strumenti TFT a colori centralizza tutto e oscilla tra visualizzazione stradale e visualizzazione circuito con una semplice pressione. L'Aprilia RSV4 RR APRC è, di fatto, una vera e propria piattaforma di dati a bordo. In opzione, la telemetria V4-MP permette persino di affinare le regolazioni curva per curva da uno smartphone. Nessun'altra hypersport di serie offre questo livello di strumento a questo gabarit di prezzo.

Sarebbe disonesto non indicare alcune realtà. L'altezza della sella a 840 mm esclude meccanicamente una parte dei piloti meno alti. Il passo di 1.420 mm e la posizione di guida molto impegnata rendono la moto poco conciliante in uso quotidiano. Non è una macchina per la città né per i lunghi viaggi; è una macchina per il circuito, per coloro che cercano un'Aprilia RSV4 RR usata nei piccoli annunci perché vogliono la stessa sensazione di un pilota di BSB senza sborsare il prezzo di una preparazione da corsa. Su questo registro, rimane un riferimento da anni, che si parli di un'Aprilia RSV4 RR 2016, di un'Aprilia RSV4 RR 2018 o del millesimo 2019 che ci interessa qui.

L'Aprilia RSV4 RR Price si giustifica pienamente se si considera la quantità di tecnologia a bordo e la qualità dei componenti. Sachs alle sospensioni, Brembo ai freni, centralina Bosch; è una lista di subappaltatori da competizione, non di grande serie. Per il pilota esperto che cerca un'hypersport omologata strada con un DNA circuito affermato, poche macchine fanno meglio. Per gli altri, esistono alternative meno intransigenti. Ma se hai già posato gli occhi su un'Aprilia RSV4 RR Race Pack e sentito il tuo battito cardiaco accelerare, la risposta è già scritta.