Aprilia RSV4 RR 2017 — Scheda tecnica

Quando Noale parla di Superbike, il mondo intero ascolta. Aprilia trascina dietro di sé due decenni di competizione ad alto livello, e la RSV4 RR 2017 è la sintesi brutale di tutto quel sapere accumulato ai margini delle piste. A 17.499 euro, non si rivolge ai timidi né ai portafogli fragili, ma a coloro che vogliono una macchina capace di frangere i 300 km/h con il rigore di una fabbrica di precisione svizzera. Questo millesimo segna una rottura netta con le sue antenate: la conformità Euro4 è stata l'occasione per ripensare il motore in profondità, e il risultato sul cronometro parla da sé.

Il V4 da 999,6 cc è il cuore del soggetto, e che cuore. Con 201 cavalli erogati a 13.000 giri/min e 115 Nm di coppia a 10.500 giri/min, il blocco non lascia spazio all'ambiguità sulle sue intenzioni. Per raggiungere questo risultato, gli ingegneri hanno alleggerito i pistoni, sostituito i segmenti e le molle delle valvole, e soppresso i condotti del sistema di fasatura variabile ormai inutile, recuperando al contempo 500 grammi preziosi. Un nuovo calcolatore estende la gamma di giri di 300 giri/min aggiuntivi. Confrontata alla Ducati Panigale V4 o alla BMW M 1000 RR che le contendono questo segmento ultra-premium, l'Aprilia RSV4 RR tiene la sua posizione senza complesso, con un V4 in linea a 65 gradi che possiede un carattere ben distinto dalle sue rivali trasversali.

L'elettronica è dove la RSV4 RR 2017 compie una svolta decisiva. Il pacchetto APRC, introdotto fin dal 2011, raggiungeva già un livello rispettabile, ma l'integrazione di un'unità di misura inerziale Bosch cambia la situazione. Il controllo di trazione ATC dispone ora di otto livelli di regolazione, l'anti-wheeling AWC guadagna in precisione grazie ai dati di accelerazione angolare, e il launch control ALC affina ulteriormente i suoi tre parametri per ottenere partenze fulminee in circuito. Lo shifter bidirezionale AQS, che autorizza salite e discese di rapporti senza frizione, completa un arsenale che molti superbike prodotti a prezzi simili faticano ancora a eguagliare. L'Aprilia RSV4 RR APRC non è più un'opzione qui, è la filosofia stessa del prodotto. Un ABS cornering su tre livelli, accoppiato a un anti-rialzamento della ruota posteriore, veglia infine sulla decelerazione. Parametrizzabile, disconnettibile, regolabile virata per virata tramite la piattaforma telemetrica V4-MP da smartphone, questo quadro strumenti TFT a colori assomiglia più a un'interfaccia di pit-lane che a un contachilometri di serie.

Il telaio alluminio a doppio trave riceve sospensioni Sachs completamente regolabili, forcella da 43 mm all'anteriore, monoammortizzatore a tiranti progressivi al posteriore. La geometria resta serrata, con un interasse di 1.420 mm e una luce da terra di 130 mm, il che colloca immediatamente la macchina in una logica pista. L'altezza della sella a 845 mm non perdonerà i gabariti modesti. I nuovi dischi anteriori da 330 mm serrati da pinze Brembo M50 rappresentano un guadagno reale sui tempi di frenata, e la differenza si avverte fin dai primi arresti energici. Per 180 kg a secco, il rapporto peso-potenza è semplicemente assurdo.

L'Aprilia RSV4 RR usata si trova ora a prezzi interessanti sul mercato secondario, e forse è lì che si colloca il suo miglior argomento commerciale nel 2024. Nuova al lancio, mirava un pubblico di piloti esperti, abituati dei circuiti, capaci di sfruttare le mappature Sport, Track e Race senza farsi ingannare. Non è una moto per imparare, né nemmeno per progredire, è una moto per performare quando si sa già. La RSV4 RR factory resta il riferimento assoluto nella gamma, ma questa versione RR standard sarà ampiamente sufficiente a dare dei brividi a chiunque non abbia diverse stagioni di pista alle spalle. Aprilia firma qui una delle hypersport più complete della sua generazione, senza compromessi né mezze misure.