Honda CBR 1000 RR Fireblade SP édition Suzuka 2018 — Scheda tecnica

Quando Honda decide di andare in guerra, il costruttore non fa mai le cose a metà. Nel 2018, la casa alata aveva Yamaha nel mirino alla 8 Ore di Suzuka, e per segnare il colpo, ha sfoderato una CBR 1000 RR Fireblade SP vestita con i colori della moto ufficiale, la famosa RRW del HRC. Il numero 1 incollato sul muso, il logo HRC sfoggiato senza complessi sulle fiancate: questa edizione speciale Suzuka è Honda che pianta la sua bandiera e dichiara le proprie intenzioni. Letteralmente.

Sia chiaro, questa Fireblade SP non è una semplice operazione verniciatura. Sotto la livrea guerriera, si ritrova il quattro cilindri in linea da 999 cm3 che eroga 192 cavalli a 13 000 giri/min e 112,8 Nm di coppia a 11 000 giri. Il blocco, con il suo rapporto di compressione di 13:1 e le misure superquadre di 76 x 55,1 mm, resta un modello di sportività compiuta. A 195 kg con tutti i liquidi, la Honda gioca nel campionato delle grandi, di fronte alla ZX-10R di Kawasaki o alla R1 di Yamaha, con un equilibrio tra vivacità e stabilità che le è proprio. Il cambio a sei rapporti fa il suo lavoro senza sbavature, e la belva tocca i 300 km/h in configurazione di serie. Il tutto ancorato a un telaio a doppia trave perimetrale in alluminio che ha ampiamente dimostrato il suo valore.

Ma ciò che distingue veramente questa edizione Suzuka è la dotazione. Honda ha tirato fuori il libretto degli assegni: sospensioni Öhlins semi-attive con forcella rovesciata NIX30 da 43 mm all'anteriore e mono-ammortizzatore TTX36 al posteriore, cerchi OZ Racing per guadagnare in massa non sospesa, scarico Akrapovic, pinze Brembo a montaggio radiale che mordono dischi da 320 mm. Aggiungete le protezioni carter GB Racing e ottenete un pacchetto che farebbe impallidire molte preparazioni aftermarket. A 25 000 euro, il conto sale seriamente rispetto alla SP standard, ma il livello di equipaggiamento giustifica in parte il divario.

Il problema è che questa moto non ha mai avuto vocazione di varcare i confini del Giappone. Presentata al Tokyo Motor Show come vetrina del know-how Honda in competizione, resta un oggetto da collezione riservato al mercato domestico. Frustrante per gli appassionati europei che avrebbero volentieri firmato il buono d'ordine. Con la sua sella appollaiata a 820 mm e il serbatoio da 16 litri, si resta su una sportiva radicale che si rivolge ai pistaioli esperti, non ai passeggiatori della domenica. Il comfort non è chiaramente la priorità, e tanto meglio: questa Fireblade gioca la carta della performance pura, senza compromessi.

In fondo, questa CBR 1000 RR SP Suzuka incarna perfettamente lo spirito di Honda quando la competizione gli sale alla testa. Una hypersport di serie trasformata in replica d'officina, imbottita di componenti di primo piano, prodotta in serie limitata per un mercato unico. Ricorda che la Fireblade, nonostante una concorrenza feroce da parte di Ducati, Yamaha o BMW, conserva un'identità forte. Quella di una macchina pensata per la pista, nata in pista, e che porta i suoi colori da corsa come un pilota porta la sua pelle.