Honda CBR 1000 RR-R édition SPA 100 2021 — Scheda tecnica

Dieci esemplari. Non uno di più. Quando DG Sport, struttura belga ben nota nei paddock, decide di celebrare il centenario del circuito di Spa-Francorchamps nel 2021, non si accontenta di un libro di storia. Prende una Honda CBR 1000 RR-R, i suoi 217 cavalli a 14 500 giri/min e il suo quattro cilindri in linea da 999 cc, e la trasforma in una pistaiola pura, riservata ai track day. Il risultato porta un nome che risuona come un giro lanciato nelle Ardenne belghe: Spa 100.

Il progetto esce dall'ordinario perché non proviene da un costruttore. Aprilia propone la sua RSV4-X, Yamaha la sua GYTR, due macchine di fabbrica tagliate per l'asfalto. La Spa 100 gioca su un altro terreno, quello della preparazione privata di alta gamma. Dietro le chiavi inglesi, Mario Kupper, preparatore forgiato da Viltaïs Expériences e riconosciuto per il suo lavoro sulle Yamaha. L'uomo ha collaborato con Franck Nourry di Thorn-Bikes prima di mettere le mani su questa Honda. La carena in polimero riceve la livrea HRC, i fari e gli specchietti retrovisori scompaiono, tutto ciò che non ha alcuna utilità tra due cordoli viene eliminato. La CBR perde i suoi attributi stradali per diventare uno strumento da circuito, netto e senza compromessi.

Lato telaio, la ricetta è seria. La forcella rovesciata da 43 mm conserva la sua architettura ma accoglie cartucce Öhlins. Al posteriore, un ammortizzatore TTX dello stesso produttore svedese prende il posto. L'ammortizzatore di sterzo segue la stessa logica scandinava. La frenata subisce una cura radicale: soppressione dell'ABS, sostituzione dei tubi con linee racing e installazione di una pompa freno Brembo Corsacorta. I due dischi anteriori da 330 mm e le loro pinze radiali a quattro pistoni conservano il mordente originale, ma il comando guadagna in precisione. Il telaio a doppia trave in alluminio resta fedele alla base di serie, un telaio che ha già dimostrato il suo valore in WorldSBK.

Il quattro cilindri sviluppa i suoi 217 cv e 113,8 Nm di coppia a 12 500 giri/min in configurazione standard. La Spa 100 spinge il cursore più in là grazie a una centralina HRC e a uno scarico completo Arrow in titanio e carbonio. Quanti cavalli in più? La cifra esatta non viene comunicata, ma su una base già così affilata, ogni cavallo supplementare conta. Degli slick Dunlop KR calzano i cerchi, il kit catena AFAM assicura la trasmissione, e Kupper attinge da Spyder per i semimanubri, i comandi arretrati regolabili e la protezione della leva freno. Dei copricarter GB Racing, un quickshifter Honda, una sella Gess e un cupolino tipo Endurance completano la dotazione. Il peso di serie, 201 kg con tutti i liquidi e un serbatoio da 16 litri, cala necessariamente di qualche chilo dopo questa dieta. Ogni esemplare riceve una targhetta numerata sulla piastra di sterzo, e il motore viene rodato al banco prima che Kupper accompagni personalmente l'acquirente durante una sessione in pista per affinare le regolazioni.

Il prezzo di questa esclusività? 29 000 euro tasse escluse, ai quali bisogna aggiungere il 21% di IVA belga. Il conto punge, è innegabile. Ma nel segmento molto ristretto delle pistaiole track only, i prezzi salgono in fretta e la concorrenza dei costruttori non fa di meglio. Per un pilota navigato in cerca di una CBR 1000 RR-R pronta a divorare Spa-Francorchamps in una configurazione curata da un preparatore di mestiere, la Spa 100 rappresenta una scorciatoia credibile verso il cronometro. Dieci unità, dieci proprietari, e un pezzo di storia del circuito più mitico del Belgio parcheggiato nel box.