Honda CBR 1000 RR-R SP Fireblade 30ème Anniversaire 2022 — Scheda tecnica

Nel 1992, mentre il pop europeo saturava le onde radio, Honda piazzava una bomba sull'asfalto. La CBR 900 RR Fireblade ridistribuiva le carte del gioco sportivo con una ricetta semplice ma micidiale: un motore robusto alloggiato in un telaio ben più leggero di qualsiasi altra moto in circolazione. La concorrenza si prese uno schiaffo, e bisognerà aspettare che Yamaha sfoderasse la sua R1 nel 1998 perché la regina perdesse la sua corona.

Trent'anni dopo, Honda celebra questa stirpe con la CBR 1000 RR-R SP 30ème Anniversaire, un'edizione limitata che si reimmerge nella palette della macchina originale. Il tricolore rosso, bianco e blu del 1992 torna a vestire la carrozzeria, fino alla sella passeggero tinta di blu. Il risultato è francamente riuscito. Non un'oncia di nostalgia mal digerita, la livrea calza perfettamente sulle linee affilate della generazione attuale. Si ritrovano badge "30th Anniversary" sul serbatoio e sulla custodia SmartKey, un silenziatore Akrapovic marchiato con lo stesso omaggio e un numero di serie inciso al laser sul piastrone forcella. La cura del dettaglio è reale.

La tiratura, dal canto suo, non è lasciata al caso. Honda ha fissato la produzione a 893 unità, un chiaro riferimento alla cilindrata di 893 cc della Fireblade originale. All'epoca, quella meccanica erogava 124 cavalli. Il quattro cilindri in linea di 999 cc che batte sotto la carenatura di questa versione 2022 sprigiona 217 CV a 14 500 giri/min e 113,8 Nm di coppia a 12 500 giri/min. Il salto è vertiginoso. Con un rapporto di compressione di 13:1, un alesaggio ultracorto di 81 x 48,5 mm e un regime di potenza massima degno di un motore da Moto GP, questa meccanica vive solo per gli alti regimi. Non è una macchina da passeggiata domenicale.

Il telaio è all'altezza. Doppia trave in alluminio, forcella rovesciata Öhlins NIX30 da 43 mm, monoammortizzatore Öhlins TTX36: parliamo qui di una dotazione di serie che rivaleggia con quella del World Superbike. I freni Brembo a fissaggio radiale con i loro dischi da 330 mm mordono senza esitazione. Il tutto pesa 201 kg in ordine di marcia, una cifra contenuta per un'ipersportiva zeppa di elettronica. La sella arroccata a 830 mm e la posizione di guida raccolta ricordano che questa Honda non fa alcuna concessione al comfort. Di fronte alla Ducati Panigale V4 SP2 o alla BMW M 1000 RR, la Fireblade gioca nello stesso campionato, con forse un pizzico di sofisticazione meccanica in più e un temperamento che esige regime per esprimersi. Il suo serbatoio da 16 litri verrà svuotato in un batter d'occhio se sfruttate i 300 km/h di velocità di punta.

A 27 299 euro e con soli 893 esemplari, questa CBR 1000 RR-R SP 30ème Anniversaire si rivolge ai collezionisti tanto quanto ai pistaioli esigenti. Honda ha persino inserito un'animazione "Ring of Fire" sullo schermo TFT all'avvio, come a ricordare che la fiamma Fireblade arde ancora dopo tre decenni. Un bello sberleffo a chi pensava che il quattro cilindri giapponese avesse detto la sua ultima parola di fronte ai V4 europei.