Aprilia RSV4 RR 2015 — Scheda tecnica

Quando Noale decide di rispondere alla Kawasaki ZX-10R e ai suoi 200 cavalli, la risposta non si fa attendere. Nel 2015, l'Aprilia RSV4 RR debutta con un V4 da 999,6 cc portato a 201 cavalli a 13.000 giri/min e 115 Nm di coppia a 10.500 giri/min, il tutto racchiuso in un telaio che pesa 180 kg a secco. Un solo "R" aggiunto al nome, e si tratta di una macchina completamente riprogettata che esce dagli stabilimenti italiani.

Per guadagnare quei 17 cavalli aggiuntivi su una base già performante, gli ingegneri hanno scavato nei minimi dettagli del propulsore. Valvole in titanio, bielle Pankl alleggerite di 400 grammi in totale, alberi a camme che fanno perdere ulteriori 500 grammi, condotti di aspirazione ridisegnati, nuovi iniettori, gestione indipendente di ogni modulo di aspirazione variabile: una tecnica direttamente derivata dal Superbike mondiale che nessuna concorrente di serie propone. Il motore perde 1,5 kg nell'operazione, guadagnando al contempo in potenza, il che è un tour de force motoristico raro. Il risultato si allinea ora con i riferimenti del millesimo: Yamaha R1, Ducati 1299, BMW S 1000 RR. A 17.200 euro, il prezzo dell'Aprilia RSV4 RR si posiziona in questa categoria senza cercare di farne meno.

Ciò che distingue veramente questa moto dal gruppo è l'eredità Factory integrata di serie. L'aspirazione variabile per cilindro, i carter in magnesio, il telaio perimetrale in alluminio che autorizza ora il regolaggio della posizione motore, dell'angolo di sterzo e del pivot del forcellone: quanti regolaggi che rientravano nell'Aprilia RSV4 RR Factory o in versioni speciali, e che ora sono nella dotazione standard. Il forcellone è stato allungato di 14 mm per migliorare la motricità. Le sospensioni Sachs, completamente regolabili, gestiscono l'insieme con un escursione di 120 mm all'anteriore, dove alcuni piloti da pista avrebbero preferito Öhlins. Sarà per il race pack opzionale, come le cerchi forgiati. Una scelta di posizionamento assunta: la versione di base resta accessibile, il livello superiore esiste.

Sul fronte frenante, Brembo resta al comando con le sue pinze M430 che mordono dischi da 320 mm all'anteriore, supportate al posteriore da un doppio pistone Brembo su disco da 220 mm. L'ABS race Bosch 9MP pesa due chili e si regola su tre livelli o si annulla completamente secondo l'umore del pilota. Il pack Aprilia RSV4 RR APRC è fornito di serie, ed è lì che la macchina rivela il suo vero volto: controllo di trazione su 8 livelli, anti-wheeling su 3 regolazioni, shifter, launch control a 3 posizioni, quattro mappature di iniezione, tra cui una modalità RACE aggiunta su questa versione. L'elettronica gestisce anche il freno motore. Connettiti al tuo smartphone tramite il kit V4-MP e accedi alla telemetria a bordo, con un sistema capace, tramite GPS, di adattare le regolazioni elettroniche in funzione della posizione della moto in una curva precisa. In pista, questo cambia la situazione.

Per chi guida questa macchina? Sicuramente non per chi è alle prime armi. La sella a 845 mm, il serbatoio da 18,5 litri, il telaio compatto e l'ergonomia totalmente orientata alla pista la rendono una compagna esigente su strada aperta. Il suo terreno di gioco naturale resta il circuito, ed è lì che umilierà metodicamente macchine due volte più pesanti. Come Aprilia RSV4 RR usata, rappresenta una delle migliori occasioni del mercato degli hypersport della decade, a condizione di accettarne il carattere senza compromessi. Chi cerca una RSV4 RR 2016, 2017 o una versione più recente troverà evoluzioni marginali, perché la base posata nel 2015 era già solida. La RSV4 RR incarna quel momento raro in cui un costruttore trasforma l'esperienza del Superbike mondiale in prodotto di serie senza troppo edulcorare la ricetta: brutale nei momenti giusti, precisa quando serve, e capace di 300 km/h se hai il circuito che serve.