Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP Carbon Edition 2024 — Scheda tecnica

Trecento esemplari nel mondo, settanta per la Francia. Quando Honda decide di giocare la carta dell'esclusività con la sua CBR 1000 RR-R Fireblade SP Carbon Edition 2024, il costruttore giapponese non fa le cose a metà. O meglio sì, appunto, ed è proprio qui che il discorso si incrina un po'.

Perché questa edizione speciale rivestita in carbonio non lo è del tutto. Parafanghi, paracoppa motore, pannelli di carenatura, alette aerodinamiche e copriserbatoio passano effettivamente alla fibra nobile, ma il cupolino e il codone restano in plastica convenzionale. Una scelta curiosa per una moto proposta a 31 999 euro. Il guadagno sulla bilancia? Un misero chilo. Si scende a 200 kg con tutti i liquidi, il che resta accettabile per un quattro cilindri in linea di 999 cc capace di erogare 217,6 cavalli a 14 000 giri/min e 112,8 Nm di coppia a 12 000 giri/min. Il rapporto di compressione di 13,6:1 e la corsa ultracorta di 48,5 mm tradiscono un motore concepito per urlare in alto. Questa Fireblade non chiede altro che di essere spronata.

La base meccanica e ciclistica resta quella della SP, che costituisce già il top di gamma in casa Honda. Le sospensioni Öhlins semi-attive S-EC3.0 di terza generazione, con una forcella rovesciata NPX da 43 mm e un monoammortizzatore TTX36, offrono un livello di smorzamento che solo la Ducati Panigale V4 SP2 e la BMW M 1000 RR possono contendere a questa fascia di prezzo. La frenata Brembo Stylema R, con i suoi doppi dischi da 330 mm ad attacco radiale, morde con una precisione chirurgica. Il telaio a doppia trave in alluminio, la dotazione pneumatici in 120/70-17 all'anteriore e 200/55-17 al posteriore, il cambio a sei rapporti: tutto è calibrato per la pista, anche se la sella a 830 mm e il serbatoio da 16,5 litri ricordano che un'andata e ritorno in circuito resta fattibile senza autocisterna.

Là dove Ducati sommerge le sue serie limitate sotto le livree MotoGP e le decalcomanie da corsa, Honda gioca la carta della sobrietà. Il carbonio a vista conferisce alla macchina un carattere scuro e tecnico, senza ostentazione. Una targhetta commemorativa fissata sul copriserbatoio indica il numero di serie. Per il mercato francese, Honda aggiunge un set di accessori che sa più di cofanetto da collezionista che di equipaggiamento moto: un orologio B.R.M nei colori HRC con quadrante effetto carbonio, un coprisella firmato Johann Zarco e un cofanetto inciso con il numero della moto, contenente orologio e chiave. È lusinghiero per l'ego, meno utile per il crono in pista.

Questa Carbon Edition si rivolge a una clientela di appassionati-collezionisti, quelli che vogliono una sportiva di punta capace di sfiorare i 300 km/h pur sapendo che probabilmente passerà più tempo in salotto che sul rettilineo di Magny-Cours. Il mercato dell'hypersport avrà pure la tendenza a restringersi anno dopo anno, ma i settanta esemplari francesi troveranno acquirenti senza difficoltà. A questo prezzo e con questa rarità, non si compra più soltanto una moto. Si compra un biglietto d'ingresso in un club molto esclusivo.