Aprilia RSV4 RR 2018 — Scheda tecnica

Quando Noale si attacca al cronometro, non lo fa per gradi. L'Aprilia RSV4 RR 2018 è la sintesi di un decennio di Superbike mondiale distillato in un telaio in alluminio a doppia trave da 180 kg a secco, una macchina pensata per il pilota che vuole scambiare l'asfalto con il bitume di un circuito ogni settimana. A 17.549 euro, non è destinata al motociclista medio, e non cerca nemmeno di nasconderlo.

Il cuore della belva è questo V4 a 65 gradi da 999,6 cc che eroga 201 cavalli a 13.000 giri/min per una coppia di 115 Nm a 10.500 giri/min. Numeri che la Kawasaki ZX-10R o la BMW S1000RR conoscono altrettanto bene, ma Aprilia ha un modo tutto suo di presentarli. Il motore è stato alleggerito in ogni sua parte: pistoni rivisti, segmenti ripensati, molle delle valvole riprogettate. I condotti di aspirazione a geometria variabile sono stati eliminati, eliminando 500 grammi superflui. Il risultato è un blocco che sale francamente nei giri, senza vuoti, senza compromessi. La potenza è lì, disponibile, quasi impaziente. Siamo lontani dalla filosofia dei trail sportivi che spargono i loro cavalli con parsimonia.

Sul fronte dell'elettronica, l'Aprilia RSV4 RR APRC rappresenta senza dubbio la parte più impressionante della scheda tecnica. L'unità di misura inerziale Bosch lavora costantemente per coordinare un arsenale di assistenze che poche macchine da strada possono vantare. Il controllo di trazione ATC si regola su otto posizioni, l'anti-wheelie AWC su tre, il launch control ALC gestisce la partenza da fermo con una precisione chirurgica. Il quickshifter AQS autorizza i cambi di marcia in folle senza frizione, il pit limiter APL evita le multe nella corsia dei box, e il cruise control ACC mantiene la velocità scelta in autostrada. L'ABS Cornering, accoppiato a un sistema anti-cabrata in decelerazione, chiude questo quadro elettronico con una logica che poche rivali raggiungono ancora a quell'epoca. Tre mappature motore, Sport, Track e Race, permettono di adattare il carattere della moto alla situazione. L'Aprilia RSV4 RR Race Pack spinge ancora più avanti questa personalizzazione.

Il quadro strumenti TFT a colori cambia anche registro a seconda che si guidi su strada o in pista. La piattaforma telemetrica opzionale V4-MP va più avanti: permette di analizzare i dati giro per giro da uno smartphone, uno strumento che si trovava riservato alle squadre professionistiche solo qualche anno fa. Chi cerca un'Aprilia RSV4 RR usata si fiderà degli esemplari privi di questa dotazione se la pista è il loro terreno di gioco principale.

La frenata merita un paragrafo a sé. I dischi da 330 mm all'anteriore, associati alle pinze Brembo M50 a montaggio radiale, offrono una potenza di arresto che corrisponde ai 300 km/h annunciati in velocità massima. Le forcelle Sachs da 43 mm, integralmente regolabili, e il monoammortizzatore posteriore regolabile in precarico, compressione e ritorno, completano un telaio la cui geometria, con un interasse di 1.420 mm e una luce da terra di 130 mm, prende direttamente dalle moto del World Superbike Championship. L'altezza della sella a 845 mm e il layout generale della moto orientano chiaramente verso un pilota esperto. Non è una moto per iniziare, anche se gli aiuti elettronici permettono di sfruttarne una parte del potenziale più serenamente.

L'Aprilia RSV4 RR 2018 non inventa nulla di rivoluzionario rispetto alle versioni precedenti, dalla Aprilia RSV4 RR 2015 alla Aprilia RSV4 RR 2017, ma affina una formula che ha dato i suoi frutti. In un segmento dove la Ducati Panigale V4 ha da allora ribaltato le carte, resta un punto di riferimento tecnico solido per chi cerca un'ipersport da circuito senza compromessi, a patto di accettare di pagarne il prezzo, nel senso letterale come in quello figurato.