Honda CBR 1000 RR-R SP Fireblade 2023 — Scheda tecnica

Si può ancora parlare di moto di serie quando il motore sviluppa 217 cavalli a 14 500 giri/min, il telaio esce dallo stesso ufficio tecnico della RC213V di MotoGP e la sospensione porta la firma Öhlins dall'alto in basso? Con la CBR 1000 RR-R SP Fireblade millesimo 2023, Honda non gioca più la carta dello sfidante discreto. Il costruttore di Hamamatsu ha deciso di colpire forte, fortissimo, nel segmento delle hypersport dove la Ducati Panigale V4 R regnava incontrastata.

Il quattro cilindri in linea da 999,7 cm3 è un gioiello di ingegneria. Alesaggio di 81 mm, corsa ultracorta di 48,5 mm, rapporto di compressione portato a 13,4:1. Questo blocco iper-quadro respira competizione. Honda ha attinto direttamente dal capitolato della sua macchina da Superbike per disegnare i condotti di aspirazione, allargare i corpi d'iniezione e applicare un trattamento DLC sulle parti in attrito. La coppia sale a 113,8 Nm a 12 500 giri/min, la trasmissione è stata accorciata per mordere più rapidamente in uscita di curva, e il tutto catapulta i 201 kg in ordine di marcia verso una velocità di punta di 300 km/h. Il quickshifter bidirezionale rende il cambio a sei rapporti trasparente, quasi docile nonostante la violenza delle accelerazioni.

Lato ciclistica, la SP si distingue dalla versione standard per le forcelle Öhlins NIX30 rovesciate da 43 mm e il suo ammortizzatore TTX36, il tutto gestito dal sistema semi-attivo OBTi di seconda generazione. Tre mappature di sospensione, regolazioni modificabili al volo, cartucce pressurizzate che filtrano le imperfezioni dell'asfalto senza mai diventare imprecise ad alta velocità. È chirurgico. La frenata segue la stessa logica di eccellenza con pinze Brembo Stylema a quattro pistoni che mordono dischi da 330 mm. Pompe freno anteriore e posteriore firmate Brembo anch'esse. In pista, la sensazione alla leva è limpida, progressiva, senza zone d'ombra. Il telaio a doppio trave in alluminio, rivisto, accoglie un forcellone ridisegnato e winglet integrati nella carenatura che incollano la macchina al suolo nelle frenate più impegnative.

L'elettronica di bordo farebbe sembrare un cockpit da caccia un giocattolo. Tre modalità di guida, cinque livelli di potenza, freno motore regolabile su tre livelli, anti-impennata a tre posizioni, controllo di coppia declinato in nove step che gestisce ormai il tasso di deriva, ABS cornering con due mappature, assistente alla partenza, ammortizzatore di sterzo pilotato dalla centralina inerziale IMU. Il tutto si consulta su uno schermo TFT da cinque pollici. L'avviamento senza chiave Smart Key e l'illuminazione full LED completano una dotazione che non lascia nulla al caso. Resta un rimpianto estetico. La SP non si distingue visivamente dalla RR-R se non per le forcelle dorate. Nessuna livrea specifica, nessun trattamento visivo all'altezza del divario tecnico. La versione nero e oro ha carattere, certo, ma ci si aspettava più sfarzo per una macchina di questo rango.

Qual è il prezzo di una Honda CBR 1000 RR-R SP Fireblade 2023? Bisogna mettere sul piatto 26 499 euro, un prezzo in netto rialzo che posiziona la giapponese al livello delle migliori europee. Questo biglietto d'ingresso si giustifica con la densità tecnologica, ma riserva questa Fireblade a un pubblico di piloti esperti, capaci di sfruttare un arsenale pensato per la pista. Un principiante non ha nulla da fare su questa sella appollaiata a 830 mm, incastrato in un serbatoio da 16 litri che ricorda come il comfort non sia la priorità. La CBR 1000 RR-R SP non è una moto polivalente. È un missile terra-terra progettato per i cronometri, e Honda assume totalmente questa radicalità.