Aprilia RSV4 RR 2021 — Scheda tecnica

Quando Noale decide di celebrare la sua storia, non lo fa per gradi. L'Aprilia RSV4 RR 2020 nella sua declinazione Misano Limited Edition non è una semplice operazione di marketing: è un gesto di memoria, firmato da un marchio che ha costruito la sua legittimità sportiva colpo di albero motore per colpo di albero motore da decenni. E questa legittimità, si misura in numeri tanto quanto in palmarès.

Il motore V4 da 999,6 cc che batte sotto la carenatura in carbonio eroga 201 cavalli a 13.000 giri/min. Sono 21 cavalli in più rispetto alla nascita della RSV4, una moto che ha accumulato da allora tre titoli piloti e quattro titoli costruttori in Superbike mondiale. La coppia, 115 Nm a 10.500 giri/min, arriva tardi nel regime, come ogni V4 da competizione, e bisogna accettare di far cantare il motore per estrarne la sostanza. Di fronte a una Ducati Panigale V4 o una BMW M 1000 RR, l'Aprilia RSV4 RR ABS si pone come una rivale seria, più compatta, con un interasse contenuto a 1.420 mm che favorisce un'agilità naturale in pista. Il peso a pieno, 204 kg, 180 kg a secco, rimane nella norma del segmento, senza eccessi.

La serie Misano trae il suo nome da un ricordo preciso. Nel 1987, Loris Reggiani offrì ad Aprilia la sua prima vittoria in Gran Premio sul circuito di Misano, durante il GP di San Marino. La livrea tricolore che veste questa edizione limitata non è un capriccio coloristico: ogni tonalità fa riferimento a questa gara, a quest'uomo, a questo momento fondativo. Cento esemplari dell'Aprilia RSV4 RR e della sua cugina Tuono sono stati prodotti, riservati esclusivamente al mercato americano. Un privilegio che solleva una domanda legittima per gli appassionati europei, quelli che a volte cercano un'Aprilia RSV4 RR usata per accedere a questo livello di moto senza sborsare i 16.335 euro del prezzo di listino.

Sul fronte del treno anteriore, Aprilia non ha lesinato. La forcella Sachs da 43 mm di diametro, completamente regolabile in precarico, compressione e ritorno, lavora in concerto con il mono-ammortizzatore posteriore su telaio oscillante in alluminio a doppio rinforzo. Le pinze Brembo M4, montate su supporti radiali in alluminio forgiato, mordono su dischi flottanti in inox con una convinzione che rende superflua ogni esitazione all'approccio di una frenata tardiva. Il tutto calzato in 120/70 ZR17 anteriormente, 200/55 ZR17 posteriormente, dimensioni che tradiscono immediatamente la vocazione pista della moto.

L'arsenale elettronico a bordo dell'Aprilia RSV4 RR APRC merita che ci si soffermi. Shifter bidirezionale, controllo di trazione, anti-wheeling, Launch Control, limitatore di velocità da fermo, ABS cornering, anti-stoppie, tre modalità di guida: la lista assomiglia a quella di una superbike da campionato appena limitata per la strada. Questo livello di equipaggiamento distingue nettamente la RR da versioni precedenti come l'Aprilia RSV4 RR 2016, l'Aprilia RSV4 RR 2017 o l'Aprilia RSV4 RR 2018, dove alcune di queste funzioni erano assenti o opzionali tramite il race pack. L'altezza della sella a 840 mm e la posizione di guida chiusa riservano questa moto a piloti che sappiano cosa fanno. Non è una moto per principianti, né per un uso puramente urbano. È una sportiva pensata per la pista, tollerata su strada, e che esige un impegno fisico e mentale all'altezza dei suoi 300 km/h annunciati.