Yamaha YZF-R6 600 2019 — Fiche technique

Imaginez une machine qui, au fil des années, a vu ses rivales disparaître une par une. Honda, Suzuki, Triumph ont jeté l'éponge sur le segment des 600 supersport, mais Yamaha, contre vents et marées, a gardé la flamme. La YZF-R6 de 2019 n'est pas une simple mise à jour, c'est un acte de résistance. Avec ses 118 chevaux à 14500 tr/min, elle clame haut et fort que la passion pour les moteurs à haute compression et les cadres Deltabox n'est pas morte. Pour ceux qui cherchent la puissance de la Yamaha YZF-R6 600 2020, ils trouveront ici son essence, même si le bloc, fidèle à lui-même depuis des lustres, a perdu quelques chevaux pour satisfaire la norme Euro 4.

On pourrait croire qu'elle se contente de copier sa grande sœur, la R1. La similitude est frappante, surtout de face, avec cette entrée d'air centrale qui rappelle la M1 des circuits. Mais la R6 a son propre caractère. Son cadre, son réservoir aluminium redessiné, sa boucle arrière en magnésium, tout est pensé pour que le pilote, même avec une selle à 850 mm, se sente au cœur de la machine. Le poids ? 190 kg tous pleins faits, une donnée cruciale pour les pistards qui comparent souvent, cherchant par exemple le poids d'une Yamaha YZF-R6 600 de 2008. Cette légèreté relative, couplée à un empattement réduit, donne une vivacité en courbe que peu de concurrentes, même disparues, égalaient.

L'électronique est là où Yamaha a vraiment mis les bouchées doubles. Un contrôle de traction avec six niveaux, un shifter QSS pour les changements de rapport sans embrayer, trois cartographies d'injection. Pour un modèle dont on demande souvent les avis sur la Yamaha YZF-R6 600 de 2003, c'est un bond technologique colossal. Le freinage, avec ses disques de 320 mm et ses étriers radiaux, est direct et autoritaire. La fourche inversée de 43 mm, directement issue de la R1, et l'amortisseur revu, offrent un dialogue avec la route d'une précision chirurgicale. Tout cela pour un prix de 13999 €, un investissement sérieux, mais qui se justifie quand on voit le niveau d'équipement.

Alors, pour qui ? Cette moto n'est pas une compagne de tous les jours. Son réservoir de 17 litres, son couple de 61,8 Nm qui arrive haut à 10500 tr/min, sa position engagée, parlent au routard sportif et au pistard pur. Elle exige de la commitment. Elle n'est pas la moto pour apprendre, mais celle pour se perfectionner, pour comprendre ce qu'est une machine concentrée. Comparée à ses ancêtres, comme la Yamaha YZF-R6 600 de 2007 ou même la 2001 dont on s'interroge sur le nombre de chevaux, elle est plus raffinée, plus technique, mais elle garde cette âme brute et cette urgence sonore du 4 cylindres en ligne.

Yamaha a pris un risque avec cette R6. Dans un marché qui se contracte, ils ont présenté une moto plus spécialisée, plus onéreuse, mais aussi plus capable. Elle n'est pas la plus polyvalente, elle peut être intimidante, et son prix, comme celui d'une Yamaha YZF-R6 600 de 2008 en France aujourd'hui, sera un sujet de discussion. Mais elle reste, incontestablement, la référence. Un monument de la sportive qui, plutôt que de s'adapter à la mollesse générale, choisit de célébrer la performance pure. Un choix courageux qui mérite le respect de tout passionné.