Yamaha YZF-R6 600 2012 — Fiche technique

Tu te souviens de l'époque où une sportive 600 te scotchait le dos au réservoir rien qu'en regardant son compte-tours ? La Yamaha YZF-R6 de 2012, c'est un peu le dernier témoin de cette ère, une brute de circuit qui a choisi de ne pas pactiser avec le confort. À 124 chevaux à 14500 tr/min, elle n'a pas la puissance brute d'une litre, mais c'est justement son caractère qui fait son charme, un caractère bien plus tranché que celui de la R6 2020, plus aseptisée.

Sous son apparence quasi identique à celle de 2008, cette machine cache une mécanique travaillée avec une précision d'horloger. Le secret réside dans son admission variable YCC-I et son taux de compression record de 13.1:1, qui lui offrent un supplément d'âme – et surtout de couple – à mi-régime. Ne vous y trompez pas, elle reste une hystérique des hauts tours, demandant au pilote de jouer du sélecteur pour la maintenir dans sa zone de confort, au-delà de 10000 tr/min. C'est ce qui la distingue d'une CBR600RR, plus policée, et la rapproche d'une GSX-R750, plus généreuse en puissance. Le châssis, un Deltabox en aluminium affiné, et la fourche inversée de 41 mm offrent une précision chirurgicale en courbe, faisant presque oublier ses 189 kg tous pleins faits, un poids qui surprend parfois quand on le compare à celui d'une R6 2008.

Mais cette recherche d'efficacité pure a un prix, et pas seulement celui de 12499 € à l'époque. La selle à 850 mm et la position de pilote hyper agressive en font une complice exécrable pour la ville ou les longs trajets. C'est une machine taillée pour le circuit ou les routes sinueuses, où son freinage radial à étriers monoblocs et son cadre nerveux révèlent tout leur potentiel. Pour un usage routier, les avis sur la Yamaha YZF-R6 600 de 2003 et suivantes convergent souvent sur ce point : c'est un outil exigeant.

Alors, pour qui est-elle ? Pour le pistard pur et dur qui cherche la sensation brute, ou pour le routier expert voulant la sportive 600 la plus radicale de sa génération. Elle n'a pas la polyvalence d'une Street Triple, ni la puissance facile d'une 750. Mais pour celui qui accepte son caractère, elle offre des sensations que peu de machines, même plus récentes, peuvent encore procurer. C'est la fin d'un règne, celui des supersport 600 au tempérament de feu.