Suzuki 600 GSX-R 25eme anniversaire 2010 — Fiche technique

Vingt-cinq bougies pour la lignée GSX-R, et Suzuki a choisi de marquer le coup avec une série de modèles commémoratifs réservés au marché britannique. Après une 750 habillée aux couleurs de 1996, c'est au tour de la 600 GSX-R de recevoir le traitement anniversaire. Mais attention, on ne parle pas d'une simple production limitée : exactement 25 exemplaires, pas un de plus. Un chiffre symbolique qui transforme chaque unité en pièce de collection avant même d'avoir tourné une roue.

Sous la robe spéciale, pas de révolution mécanique. On retrouve le quatre cylindres en ligne de 599 cm3 qui développe 125 chevaux à 13 500 tr/min et 68,6 Nm de couple à 11 500 tr/min. Le même bloc que la GSX-R 600 de série, logé dans un cadre périmétrique double poutre en aluminium, suspendu par une fourche inversée de 43 mm et un mono-amortisseur. Le freinage reste confié à deux disques de 310 mm à l'avant avec étriers radiaux quatre pistons. À 163 kg à sec, la machine conserve ce tempérament vif qui a toujours fait le sel des 600 sportives japonaises. Rien de neuf sous le carénage, donc, mais ce n'est pas là que réside l'intérêt de cette édition.

Ce qui distingue cette GSX-R collector, ce sont les détails qui parlent aux passionnés d'histoire. Une plaque commémorative gravée sur le té de fourche, un échappement Yoshimura GP Evo en lieu et place de la ligne d'origine, un certificat d'authenticité. Et surtout, une livrée qui ne reprend pas n'importe quelle époque : celle du millésime 1999, l'année où la GSX-R d'usine a décroché le titre mondial Supersport 600 entre les mains de Fabrizio Pirovano. Stéphane Chambon avait ensuite réédité la performance la saison suivante. Un clin d'œil précis à une période dorée du palmarès Suzuki en compétition.

Le tarif de 9 683 euros reste dans les eaux d'une 600 sportive premium de l'époque, avec un surplus justifié par l'échappement Yoshimura et la rareté de la série. Face aux Yamaha R6, Honda CBR 600 RR et Kawasaki ZX-6R du même millésime, la fiche technique ne creuse pas d'écart significatif. La vraie valeur se situe dans le potentiel de collection. Vingt-cinq exemplaires, c'est suffisamment rare pour que la cote se maintienne, voire grimpe avec les années, à condition de ne pas trop empiler les kilomètres.

Le détail qui pique, c'est que cette édition anniversaire délivre ses 125 chevaux sans bridage. Logique pour une moto destinée au Royaume-Uni, où la législation ne contraint pas la puissance comme en France. Les motards hexagonaux n'ont pu que regarder de loin cette série capsule, réservée aux insulaires. Pour les collectionneurs français tentés par une importation, la hauteur de selle de 810 mm et le réservoir de 17 litres dessinent une sportive pure qui ne fait aucune concession au confort routier. Cette GSX-R anniversaire s'adresse avant tout à celui qui veut garer un morceau d'histoire dans son garage, pas forcément à celui qui cherche une monture quotidienne.