Yamaha YZF-R6 600 2020 — Fiche technique

Est-ce que la sportive pure, la vraie, celle qui fait transpirer les poignets et chauffer les pneus en dix virages, a encore sa place dans un monde aseptisé ? En débarquant en 2020 avec cette R6 au prix de 13 999 euros, Yamaha semble vouloir répondre par l'affirmative, en lançant un défi à la fois à la concurrence en déroute et aux normes environnementales. Alors que Honda et Suzuki jetaient l'éponge sur le segment des 600, Yamaha a choisi de ressusciter son icône, non pas en révolutionnaire, mais en perfectionniste acharné.

Il faut l'avouer, le premier coup d'œil est un choc. La R6 2020 a carrément volé la garde-robe de sa grande sœur, la R1. Cette silhouette agressive, ce nez inspiré de la MotoGP, ce n'est plus de l'inspiration, c'est du plagiat assumé. Et c'est très bien comme ça. Cette plastique n'est pas qu'un coup de peinture ; elle améliore l'aérodynamique de 8% et cache des évolutions subtiles mais cruciales. Le réservoir en aluminium a été redessiné, gagnant 1,2 kg de moins et une étroitesse qui facilite les déhanchements. La selle, elle aussi affinée, vous enfonce un peu plus dans cette posture d'attaque, avec ses 850 mm de hauteur qui ne pardonneront pas aux jambes courtes. On est clairement dans le domaine de la machine à tourner, pas de la balade dominicale.

Sous ce costume de R1, le cœur bat toujours avec l'âme d'une 600. Le bloc de 599 cm3, ce quatre en ligne qui hurle à 14 500 tours, délivre une puissance de 118 chevaux. Une valeur qui peut faire sourire ceux qui se souviennent des modèles plus anciens. On se demande souvent quelle est la puissance de la Yamaha YZF-R6 600 2017 ou 2020 par rapport à ses aînées. La réponse est simple : elle a perdu quelques chevaux au passage de la norme Euro 4, mais elle a gagné en sophistication. Car c'est là que Yamaha a mis les gros billets. La panoplie électronique, autrefois spartiate, est désormais digne d'une GP. Contrôle de traction à six niveaux, shifter up et down, trois cartographies d'injection, le tout pilotable depuis le guidon. Le freinage, déjà exemplaire, hérite carrément des étriers radiaux et des disques de 320 mm de la R1, couplés à un ABS. La fourche, passée à 43 mm, est une pièce directement importée du catalogue de la grande sœur. Pour un poids annoncé de 190 kg tous pleins faits, la précision et le feedback sont au rendez-vous.

Alors, pour qui roule cette dernière des Mohicans ? Pas pour le débutant, assurément. Cette moto exige de la précision, de l'engagement, et un régime moteur qu'il faut savoir faire chanter au-delà de 10 000 tours pour en extraire son couple de 61,8 Nm. C'est la monture idéale du pistard exigeant ou du routard sportif puriste qui refuse les compromis. Face à une concurrente comme la Kawasaki ZX-6R, plus polyvalente et moins chère, la R6 assume son ultra-spécialisation. Elle est moins une moto de route qu'une machine de circuit qui a des papiers. Son réservoir de 17 litres et sa position raidie le confirment.

Le paradoxe est total. Yamaha présente la sportive la plus aboutie et la plus radicale de ces dernières années, au moment même où le marché lui tourne le dos. À ce tarif, on pourrait s'attendre à une technologique de pointe totale, mais certains regretteront l'absence d'un tableau de bord TFT ou d'un quickshifter de dernière génération. Mais ce serait passer à côté de l'essentiel. La YZF-R6 2020 n'est pas une mise à jour, c'est un manifeste. Un coup de poing sur la table pour rappeler que le plaisir aiguisé, nerveux et exigeant d'une vraie 600 supersport existe encore. Qu'elle soit la dernière de sa lignée lui confère une aura particulière, celle d'un objet de passion, peut-être plus destiné à devenir un futur collector qu'une best-seller. Pour le pilote qui cherche la connexion pure et l'efficacité sans fard, elle reste une référence absolue, quelles que soient les évolutions du marché.