Yamaha XTZE 1200 Super Ténéré 2019 — Fiche technique

On se demande parfois ce qu’il faut de plus pour briller dans la jungle des gros trails. Avec ses 112 chevaux et son couple de 116,7 Nm, la Yamaha XTZE 1200 Super Ténéré possède des arguments solides. Pourtant, face aux BMW GS et autres KTM Adventure qui étendent leur territoire, Yamaha a dû sortir l’artillerie lourde. Cette version E, avec son système de suspension électronique, vient clairement chercher le pilote qui ne veut plus toucher à un tournevis.

Le principe est simple et terriblement efficace. Un bouton au guidon, quelques micromoteurs, et vous avez accès à un menu de 84 combinaisons de réglages pour la fourche et l’amortisseur. On est loin du simple préréglage basique. C’est une vraie suspension à la carte, qui rapproche la Yamaha XTZE 1200 Super Ténéré de l’agilité des modèles les plus pointus. Le poids de 265 kg tous pleins faits se fait oublier sur le bitume, où la machine affiche une stabilité et une précision dignes d’une routière. Le twin de 1200 cm3 respire la souplesse et la générosité, parfait pour les longues étapes ou les chemins chaotiques.

Pour justifier son prix de 15 000 euros, la version E se pare d’équipements sérieux. Poignées chauffantes, régulateur de vitesse, double cartographie, anti-patinage et ABS déconnectable sont de série. Elle gagne même un couvre-selle en daim synthétique et une béquille centrale. C’est une moto prête pour le voyage, pensée pour celui qui veut parcourir des milliers de kilomètres sans compromis sur le confort et le contrôle.

La concurrence est féroce, et la Yamaha XTZE 1200 Super Ténéré le sait. Elle ne possède pas la folie mécanique d’une KTM, ni le statut iconique de la GS. Son atout réside dans ce savant mélange de robustesse à toute épreuve, d’une technologie qui simplifie la vie sans la compliquer, et d’un caractère increvable hérité des Ténéré de légende. C’est la machine du routard exigeant qui veut de l’électronique sans prise de tête, qui apprécie la sérénité du transmission par cardan et la réserve du réservoir de 23 litres. Elle ne cherche pas la bagarre sur le chrono, mais elle sera là, fidèle au poste, quand les chemins deviennent incertains et que les kilomètres s’accumulent.