Yamaha XTZE 1200 Super Ténéré 2018 — Fiche technique

Est-ce qu'un trail de 265 kilos tout pleins et 112 chevaux peut encore prétendre à l'aventure sans frontières ? Yamaha répond par l'affirmative avec sa XTZE 1200 Super Ténéré, une machine qui mise sur la sophistication électronique pour dompter sa masse et son caractère. Face à la rude concurrence des BMW GS et autres KTM Adventure, le géant japonais a choisi d'armer sa grosse trail jusqu'aux dents, pour un tarif qui frôle les 16 000 euros. L'objectif est clair : séduire le routard exigeant qui ne veut transiger ni sur le confort ni sur la technologie.

Le cœur de la bête reste ce bicylindre en ligne de 1199 cm3, délivrant 112 chevaux à 7250 tr/min et un couple solide de 116,7 Nm. Des chiffres honnêtes, mais qui doivent composer avec un poids en ordre de marche de 265 kg. Sur le papier, la Yamaha XTZE 1200 Super Ténéré n'écrase pas la concurrence par la dynamique pure. Là où elle marque des points, c'est par son raffinement et sa panoplie d'aides à la conduite. La boîte six rapports et la transmission par cardan promettent de longs rubans sans souci, tandis que le réservier de 23 litres assure l'autonomie. La hauteur de selle de 845 mm reste accessible pour un trail de ce gabarit.

Le véritable argument de vente de cette version "E", c'est son suspension électronique. Finis les tournevis et les clés de 12, tout se règle désormais depuis le guidon via un bouton multifonctions. Le système propose quatre réglages de précharge et trois pour la force d'amortissement, soit 84 combinaisons possibles. Un niveau de personnalisation qui place la Super Ténéré dans la cour des grands, aux côtés des BMW GS équipées, même si elle reste en deçà des suspensions semi-actives les plus pointues. Ce confort sur-mesure est un atout majeur pour le voyageur qui alterne autoroute et chemins de terre.

Pour justifier son prix, Yamaha a garni la bête. Poignées chauffantes, régulateur de vitesse, double cartographie, anti-patinage à trois niveaux et ABS déconnectable font partie de l'équipement. Le freinage couplé UBS est présent, avec deux disques de 310 mm à l'avant. L'ensemble est complet et pensé pour le grand tourisme. On apprécie les petits plus comme le support de top case, la béquille centrale ou les protège-mains. La Yamaha XTZE 1200 Super Ténéré se veut une machine tout-terrain civilisée, prête pour le bitume comme pour les pistes carrossables.

Au final, cette grosse Yamaha s'adresse au routard sédentaire plutôt qu'au baroudeur. Son poids et sa mécanique sophistiquée la destinent aux voyages sur routes majoritairement goudronnées, avec la capacité de s'aventurer sur les chemins sans prétention. Elle est l'alternative japonaise sérieuse aux européennes, offrant une fiabilité mécanique rassurante et un équipement pléthorique. Pour celui qui cherche un compagnon de route technologique, confortable et capable de digérer les kilomètres sans sourciller, elle tient ses promesses. Pour le puriste de l'aventure légère et du hors-piste, son gabarit et son prix resteront des obstacles.