Yamaha XTZE 1200 Super Ténéré 2014 — Fiche technique

Et si la légende avait besoin d’un coup de polish high-tech ? En 2014, Yamaha s’y colle en glissant un E derrière le XTZ de sa Super Ténéré. L’idée est claire : face à l’hégémonie de la BMW R 1200 GS et aux assauts de la KTM Adventure, il faut durcir le jeu. Le gros trail nippon garde son âme de rouleur infatigable, mais il se paye le luxe d’une cartographie électronique des suspensions, un petit bijou qui le propulse dans la cour des grands. Finis les réglages à l’arrache au bord du chemin, place au paramétrage au guidon.

Le cœur de la bête reste ce bicylindre de 1199 cm3, une mécanique souple et tonique qui délivre ses 112 chevaux avec une générosité de couple exemplaire. C’est là sa force face à des concurrentes parfois plus vives mais moins civiles. Le chiffre répond d’ailleurs à une question fréquente : combien de chevaux a la Yamaha XTZE 1200 Super Ténéré ? 112 ch, donc, mais c’est surtout ses 116,7 Nm qui font le bonheur du routard chargé, lui offrant des reprises franches sans avoir à torturer le compte-tours. Avec ses 265 kg tous pleins faits, elle n’est pas une plume, mais son centre de gravité bas et son châssis en acier lui confèrent une stabilité rassurante, surtout chargée.

Le vrai saut générationnel, c’est ce système de suspensions électroniques. Piloté depuis un bouton au guidon, il propose une pléthore de réglages – 84 au total – pour s’adapter au bitume défoncé comme à l’autoroute. On est encore loin de la semi-active de certains rivaux, mais le progrès est tangible. Couplé à l’ABS déconnectable, au contrôle de traction et au freinage couplé, l’ensemble forme un package de sécurité et de confort très complet. La version E se paie même le luxe des poignées chauffantes et d’un régulateur, des détails qui comptent quand les kilomètres s’accumulent.

Pour qui roule cette machine ? Pour le voyageur exigeant qui privilégie la fiabilité et le confort à la performance pure. Elle est moins radicale qu’une KTM, moins statutaire qu’une GS, mais elle trace sa route avec une efficacité redoutable. Son prix, 15 999 €, la place dans la fourchette haute, mais elle justifie l’addition par son équipement pléthorique. Yamaha propose même un kit Worldcrosser pour ceux qui rêvent de pistes, alourdissant la note de près de 1 500 € pour un style plus aventurier et quelques protections en carbone.

Au final, cette Yamaha XTZE 1200 Super Ténéré est une évolution logique et réussie. Elle ne réinvente pas le trail, mais elle l’enrichit d’une couche de technologie bienvenue, sans trahir l’esprit robuste et voyageur qui a fait le succès du nom. C’est la machine de l’homme qui part seul, loin, et qui compte sur sa monture plus que sur les frissons de la voltige.