BMW R 1200 GS Rallye 2018 — Fiche technique

Quand Munich décide de sortir une version baroudeuse de sa moto la plus vendue au monde, le résultat ne se contente pas d'être une simple déclinaison cosmétique. Le test BMW R 1200 GS Rallye 2018 le confirme d'emblée : derrière le bleu Motorsport qui recouvre jusqu'au cadre, il y a une vraie intention de partir loin, sur des pistes que la GS standard oserait à peine regarder de loin.

BMW joue sur plusieurs tableaux avec sa gamme 1200. La version Standard couvre le quotidien, l'Exclusive caresse les longues routes goudronnées, et la Rallye renoue avec l'esprit aventurier que beaucoup de maxi-trails ont progressivement abandonné en grossissant. On pensera forcément à la série spéciale de 2012 en voyant ce coloris revendicatif, mais la BMW R 1200 GS Rallye 2018 va bien plus loin qu'un habillage. Jantes à rayons montées de série, repose-pieds élargis à l'enduro, selle retravaillée pour les longues heures debout sur les cailloux, bulle sport plus courte pour ne pas gêner les transitions en tout-terrain : chaque détail raconte la même histoire. La grille de protection du radiateur, les protège-mains et les caches en inox confirment que la moto a été pensée pour encaisser des conditions que ses concurrentes directes, KTM 1290 Super Adventure R en tête, connaissent bien.

Le moteur boxer 1170 cc développe 125 chevaux à 7750 tr/min et 125 Nm à 6500 tr/min, des chiffres inchangés malgré le passage à la norme Euro4. C'est la force du bicylindre à plat bavarois : il encaisse les contraintes réglementaires sans broncher, sans perte de caractère. Pour 2018, BMW a surtout enrichi les options technologiques disponibles. Le tableau de bord TFT de 6,5 pouces avec connectivité Bluetooth, gestion des appels et navigation constitue un vrai saut qualitatif face à la concurrence. L'appel d'urgence intégré au guidon, les feux additionnels LED repensés, tout cela positionne la Rallye comme une machine de raid moderne, pas un nostalgique de la Dakar. À 17 115 euros, le ticket d'entrée est costaud, mais il faut rappeler que les options Sport, notamment l'ESA Dynamic Next Generation avec ses amortisseurs à débattement allongé et ressorts plus fermes, ne sont pas incluses. C'est le seul vrai reproche à formuler : BMW vend une promesse hors-route, puis facture les outils pour l'accomplir.

La partie cycle mérite attention. La suspension ESA Dynamic optionnelle permet d'augmenter le débattement et la raideur des ressorts simultanément, ce qui transforme réellement le comportement sur terrain accidenté. Sans elle, la Rallye reste une GS premium bien équipée. Avec elle, elle approche du niveau d'une machine réellement polyvalente, capable de se faufiler sur des pistes corses ou des cols des Pyrénées sans que le pilote ne passe son temps à corriger. Le poids de 244 kg tous pleins faits reste la limite objective de l'exercice. La KTM joue dans un registre plus léger, la Honda Africa Twin CRF1100L Adventure Sports adopte une philosophie plus accessible. La BMW R 1200 GS Rallye, elle, assume son côté premium et complexe, destiné aux pilotes expérimentés qui savent ce qu'ils achètent.

Ceux qui cherchent une BMW R 1200 GS Rallye occasion, que ce soit un millésime 2016, 2017 ou ce 2018, trouveront globalement la même moto avec des niveaux d'équipement électronique progressivement enrichis d'une année sur l'autre. La fiche technique BMW R 1200 GS Rallye 2017 est quasi identique sur le moteur, les différences portant surtout sur les aides à la conduite et la connectivité. Pour l'acheteur de seconde main, le choix se fera souvent sur le niveau d'options embarquées plutôt que sur l'année de production. Une chose ne change pas d'un millésime à l'autre : cette moto demande un pilote qui lui fait confiance, qui accepte son gabarit et son prix, et qui a envie de traverser des frontières, pas seulement des ronds-points.