Yamaha XTZE 1200 Super Ténéré 2015 — Fiche technique

Imaginez un gros trail qui préfère la fiabilité à la frime, la polyvalence aux prouesses. La Yamaha XTZE 1200 Super Ténéré est cette machine, un bloc de granite mécanique héritier d’une légende, qui en 2015 mise plus sur l’équipement que sur les chevaux pour séduire. Avec ses 112 chevaux à 7250 tr/min, le bicylindre n’est pas le plus féroce du plateau, mais son couple de 116,7 Nm, disponible tôt, parle le langage du voyageur : de la souplesse et de la constance, pas des coups de pied dans le dos.

Là où cette version E tire son épingle du jeu, c’est par sa panoplie technologique. Elle se paye le luxe d’une suspension électronique, un système qui vous évite de vous salir les mains avec des clés de réglage. Quatre précharges et trois amortissements offrent 84 combinaisons, de quoi s’adapter du bitume lisse aux chemins défoncés d’un simple clic au guidon. On n’est pas encore au niveau de la semi-active de certaines concurrentes, mais c’est un pas de géant vers le confort sur mesure. Couplé à l’ABS, au contrôle de traction, au freinage lié et au régulateur, l’ensemble fait de ce trail un compagnon de route aussi rassurant que complet.

Le poids, cependant, reste son point noir. Avec 265 kg les poches pleines de ses 23 litres, la bête impose le respect. En ville ou dans les sentiers techniques, on sent la masse, loin de la légèreté agressive d’une KTM Adventure ou de l’agilité de la GS de BMW. C’est une moto pour ceux qui roulent droit, qui privilégient la stabilité autoroutière et la tenue de cap à l’agilité en épingle. La hauteur de selle de 845 mm peut aussi intimider, même si le centre de gravité bas aide une fois en mouvement.

Alors, pour qui est-ce ? Pour le routard exigeant qui parcourt des continents sans vouloir jouer au motocrossiste du dimanche. Pour celui qui cherche un couteau suisse luxueux et increvable, prêt à avaler l’autoroute comme les pistes cahoteuses, sans jamais faire d’histoires. Le prix de 15 999 € place la Super Ténéré en terrain conquis, face à des rivales souvent plus chères ou plus spartiates. Ce n’est pas la plus folle, ni la plus légère, mais c’est une machine de confiance, bourrée d’équipements, qui assume pleinement son rôle de bête de somme haut de gamme. Une preuve que dans l’univers des gros trails, la sagesse et la technologie peuvent parfois valoir mieux qu’une simple feuille de specs impressionnante.