BMW HP2 1200 Enduro 2007 — Fiche technique

Imaginez Munich qui décide de jouer au raid plutôt qu'au tourisme. Pas avec une machine calibrée par des marketeurs, pas avec une fiche de spécifications rédigée pour cocher des cases, mais avec une moto conçue par des ingénieurs qui roulent le week-end dans la boue. C'est exactement ce que représente la HP2 : un projet né dans les marges du catalogue bavarois, une déclaration d'intention signée par des passionnés qui ont eu carte blanche pour tirer le boxer vers autre chose que l'autoroute.

HP2, pour "High Performance" motorisé par un deux-cylindres à plat. L'appellation crée une nouvelle famille chez BMW, une lignée pensée pour les riders qui savent ce qu'ils font. La base de travail, c'est la R 1200 GS, mais le résultat n'a plus grand chose à voir avec la GS du touriste chargé de bagages. À sec, la HP2 tombe à 175 kg. C'est le poids d'une CBR600RR. Sur un trail 1170 cc développant 105 ch et 112,8 Nm de couple, c'est une performance que peu de constructeurs peuvent revendiquer. Plein fait, elle reste sous les 197 kg, là où ses concurrentes directes flirtent souvent avec les 220 kg ou davantage.

Pour atteindre ce résultat, BMW a pris des décisions qui vont surprendre les habitués de la marque. La première, et pas des moindres : le Telelever disparaît. À la place, une fourche inversée conventionnelle de 45 mm, avec un débattement de 270 mm. Le système maison ne permettait tout simplement pas un tel débattement, nécessaire dès que la route cède la place à la piste ou au sentier. Cette fourche embarque un amortissement couplé au débattement et des tubes traités pour résister aux projections de caillasse, ce qui est précisément ce qu'on attend d'un outil conçu pour le tout-terrain sérieux. À l'arrière, le bras Paralever a été allongé de 30 mm par rapport à la GS, et l'amortisseur adopte un système pneumatique inédit, deux fois plus léger qu'un combiné classique, avec une meilleure gestion thermique et une progressivité revue. Sur le papier, ça ressemble à de la mécanique d'usine.

Le moteur lui-même a été retravaillé. BMW a supprimé l'arbre d'équilibrage pour gagner du poids, et en contrepartie, le bicylindre culmine à 105 ch à 7 000 tr/min avec 11 pour 1 de compression et quatre soupapes par cylindre. L'échappement raccourci allège encore la machine de 2 kg supplémentaires. La transmission finale reste au cardan, avec une boîte six rapports renforcée. Pas de valises latérales prévues, pas d'ABS au lancement, un réservoir de 13 litres qui limitera les ambitions sur les grandes traversées. BMW assume ces choix : la HP2 n'est pas un outil polyvalent, c'est un outil dédié.

À 17 250 euros, on est dans le territoire de l'acheteur convaincu, celui qui sait pourquoi il choisit cette moto plutôt qu'une KTM 950 Adventure ou une autre trail à prétention sportive. La selle à 920 mm sélectionne d'office le pilote, et le gabarit général exige une certaine aisance hors bitume. BMW livre la HP2 avec un kit de protection complet, sabot moteur, protège-mains, saute-vent, protection de carter. C'est cohérent avec le positionnement. Ce qui l'est moins, c'est d'imaginer cette moto entre les mains d'un pilote du dimanche. La HP2 s'adresse aux riders d'enduro et de raids qui cherchent le gabarit d'une trail avec les ambitions d'une vraie machine de terrain. Pour eux, le pari bavarois est convaincant.