Yamaha XTZE 1200 Super Ténéré 2016 — Fiche technique

Est-ce qu’un trail de 265 kilos tous pleins faits peut encore prétendre au statut d’aventurier pur et dur ? En dégainant la version E de sa Super Ténéré 1200, Yamaha répond par l’affirmative, mais avec une nuance de taille : c’est un explorateur de grand confort, bardé d’électronique, qui vise davantage le macadam lointain que les single-tracks glissants. Avec ses 112 chevaux à 7250 tr/min et son couple de 116,7 Nm, le bicylindre en ligne n’a rien d’un bourrin nerveux. Il déploie sa force avec une progressivité rassurante, parfaite pour avaler les nationales interminables ou les pistes stabilisées sans jamais surprendre. La question « combien de chevaux a la Yamaha XTZE 1200 Super Ténéré ? » trouve ici sa réponse : suffisamment pour être efficace, pas assez pour rivaliser avec la brutalité d’une KTM 1290 Adventure. C’est un moteur fait pour la durée, fiable comme un marteau-piqueur, qui s’accorde parfaitement avec la transmission par cardan, propre et inusable.

Le vrai argument de cette version E, c’est son jeu de suspensions à réglage électronique. Finis les tournevis et les clés de douze, un bouton sur le guidon permet de choisir entre 84 combinaisons de précharge et d’amortissement. Le système est emprunté à la FJR 1300, il est efficace et permet d’adapter le comportement à la charge et au type de route en quelques secondes. On est loin des suspensions semi-actives des BMW GS dernière génération, mais le progrès est réel. Associé à l’ABS déconnectable, au contrôle de traction à trois niveaux et au freinage couplé, cela fait de la Yamaha XTZE 1200 Super Ténéré un engin très complet, prêt pour le tourisme exigeant. Le pilote est choyé avec les poignées chauffantes, le régulateur de vitesse et un siège large, même si la hauteur de 845 mm peut intimider les gabarits modestes.

Face à la concurrence, la Super Ténéré E assume son caractère. Elle est plus lourde et moins puissante qu’une BMW R 1250 GS, moins radicale et sportive qu’une Ducati Multistrada. Son atout ? Une forme de sérénité et de robustesse à toute épreuve, une mécanique simple qui inspire confiance pour s’enfoncer dans des contrées où les concessionnaires se font rares. Avec ses 23 litres de carburant, son train de roulement costaud et son carénage protecteur, elle est la machine idéale du routard autonome, celui qui privilégie l’endurance à la performance pure. Le kit optionnel Worldcrosser, avec ses protections carbone et son look agressif, tente de lui donner une âme plus baroudeuse, mais on reste dans l’esthétique. Le vrai terrain de jeu de cette Yamaha, c’est la piste caillouteuse, la route défoncée, pas le sentier de montagne.

À 15 999 euros, elle se positionne en alternative sérieuse pour ceux qui trouvent la GS trop omniprésente et les KTM trop exigeantes. Elle exige un budget conséquent, surtout une fois les options comme les phares additionnels ou le pot Akrapovic ajoutés. C’est un investissement pour des années de voyages sans histoire. En résumé, la Yamaha XTZE 1200 Super Ténéré n’est pas la plus folle, ni la plus légère, ni la plus technologique des grandes trails. Mais elle possède une intégrité et une capacité à manger du bitume en toute décontraction qui lui valent encore, aujourd’hui, un respect certain dans le monde des aventuriers. C’est la machine de l’explorateur patient et méthodique, pas de l’aventurier pressé.