Yamaha Niken 900 GT 2022 — Fiche technique

Deux roues à l'avant, une à l'arrière, et pourtant ce n'est pas un scooter. Pas un Can-Am non plus. La Yamaha Niken 900 GT reste l'un des objets roulants les plus singuliers du marché moto, un engin qui défie les classifications et divise les puristes depuis sa sortie. Sous cette silhouette de vaisseau spatial se cache pourtant une mécanique bien connue des amateurs de roadsters japonais. Le trois-cylindres CP3 de 847 cm3, celui-là même qui anime la MT-09, délivre ici 115 chevaux à 10 000 tr/min et 87,3 Nm de couple à 8 500 tours. De quoi propulser les 267 kg tous pleins faits de l'engin jusqu'à 200 km/h. Quel est le poids de la Yamaha Niken 900 GT, demandent souvent les curieux ? Cette masse conséquente s'explique par le système LMW à double fourche inversée, un dispositif multi-essieux qui confère à la machine un grip en virage que peu de deux-roues peuvent revendiquer. On parle de 45 degrés d'inclinaison, repose-pieds au ras du bitume.

Avec cette déclinaison GT, Yamaha applique au Niken la même recette de tourisme que sur les Tracer 900 et 700. Bulle haute pour couper le vent, poignées chauffantes pour les matins frisquets, selle confort pour le pilote et son passager. Le programme est clair, cette version s'adresse aux routards qui veulent avaler du kilomètre sans renoncer à la sensation unique du double train avant. La dotation comprend aussi un régulateur de vitesse, un shifter, trois cartographies moteur, le contrôle de traction et l'ABS. Une béquille centrale facilite l'entretien courant, et deux prises 12V permettent d'alimenter GPS et téléphone simultanément. On regrette cependant l'absence d'un écran TFT couleur, que Yamaha réserve à la Tracer 900 GT. Sur une machine affichée à 16 299 euros, cette impasse a de quoi agacer.

Côté bagagerie, Yamaha livre deux sacoches semi-rigides de 25 litres chacune. Le choix interroge. Sur les premières Tracer, ce type de malles souples avait montré ses limites, et le constructeur avait corrigé le tir sur la génération suivante en proposant de vraies valises rigides City et Touring de 30 litres. Pourquoi ne pas avoir directement équipé le Niken GT de cette solution plus aboutie ? Le passager bénéficie au moins de poignées renforcées qui servent aussi de support pour la bagagerie, mais le compte n'y est pas tout à fait pour un usage grand tourisme régulier. Pour le reste de la partie cycle, on retrouve le cadre diamant en acier tubulaire, un mono-amortisseur arrière avec 125 mm de débattement, des freins à disque avec étriers radiaux quatre pistons à l'avant et un pneu arrière en 190/55-17 qui rappelle que cette machine penche comme une vraie moto.

Quel est le prix d'une Yamaha Niken 900 GT ? À 16 299 euros en neuf, le ticket d'entrée est salé. On trouve d'ailleurs sur le marché de l'occasion des Yamaha Niken 900 GT 2021 avec 2 500 km au compteur autour de 10 500 euros, ce qui repositionne l'affaire de manière plus séduisante. Face à une BMW R 1250 GS ou même une Tracer 9 GT du même constructeur, le Niken GT ne joue pas dans la même cour en termes de polyvalence routière pure. Son argument, c'est cette adhérence hors norme sur le mouillé et dans les virages serrés, là où le double train avant fait oublier toutes les concurrentes. Le réservoir de 18 litres autorise une autonomie correcte sans être exceptionnelle, cohérente avec un usage week-end plutôt que transeuropéen. La selle à 820 mm reste accessible pour la plupart des gabarits, un bon point quand on doit gérer ce poids au parking. Le Niken 900 GT ne remplacera ni votre routière ni votre sportive. Il propose autre chose, une expérience de pilotage à part, taillée pour le motard curieux qui a déjà tout essayé et cherche de nouvelles sensations sur les routes de montagne.