Ducati 800 Formula 73 2026 — Fiche technique

Cent ans de bicylindres en L, de victoires en Superbike et de rouge Bologne sur les starting grids du monde entier. Pour souffler ses bougies, Ducati sort du garage une machine qui sent bon la nostalgie calculée : la Formula 73, un café-racer néo-rétro bâti sur la base du Scrambler, limité à 873 exemplaires et facturé 15 890 euros. Le chiffre 73 n'est pas un hasard. Il renvoie directement à la Super Sport Desmo de 1973, pionnière du twin desmodromique chez Ducati. On retrouvait déjà le même concept sur la Sportclassic 1000 Paul Smart il y a quelques années, puis sur le concept CR24I présenté en 2024. La recette est connue, mais elle fonctionne : prendre une mécanique actuelle, l'habiller d'un dessin qui flirte avec les seventies et saupoudrer de pièces nobles pour justifier le tarif.

Côté style, la Formula 73 ne fait pas dans la demi-mesure. Ligne étirée, tête de fourche ronde au traitement moderno-classic, demi-guidons et capot de selle monoplace dessinent une silhouette de cafra pur jus. Le gros X incrusté dans l'optique, hérité du Scrambler, donne un regard immédiatement reconnaissable. Les jantes à rayons, le garde-boue avant enveloppant et la sortie Termignoni dédiée achèvent de poser l'ambiance. Ducati a aussi fait appel à Rizoma pour les leviers, les repose-pieds et le bouchon de réservoir, le tout en aluminium usiné. Chaque exemplaire porte son numéro de série gravé sur une plaque encastrée dans le té supérieur, accompagné d'un certificat d'authenticité. On est clairement dans le registre de la moto-objet, pensée autant pour être exposée que pour rouler. Le positionnement des commandes, bien au-dessus du té de fourche, évite toutefois le piège du café-racer cassant pour les lombaires. La position reste vivable, ce qui n'est pas toujours le cas dans cette catégorie.

Sous le réservoir de 14,5 litres bat le bicylindre en L à 90° de 803 cm3, refroidi par air et huile, avec ses deux soupapes par cylindre et sa distribution desmodromique à courroies. Un bloc que les puristes connaissent par cœur. Sa fiche annonce 73 ch à 8 250 tr/min et 65,2 Nm de couple à 7 000 tr/min. Anecdote savoureuse : la 750 SS de 1973 développait à peu près la même cavalerie avec son 748 cm3. Sauf qu'à l'époque, 70 chevaux vous classaient parmi les gros calibres. Aujourd'hui, ce niveau de puissance situe la Formula 73 entre les A2 débridées et les mid-size, pile dans le segment des motos accessibles mais pas ennuyeuses. Le moteur le moins puissant du catalogue Ducati reste celui qui colle le mieux à ce type de projet. La boîte six rapports entraîne la roue arrière par chaîne, le cadre tubulaire acier accueille une fourche inversée de 41 mm et un mono-amortisseur, tous deux offrant 150 mm de débattement. Le freinage confié à Brembo à l'avant, avec un disque de 330 mm et un étrier radial quatre pistons, inspire confiance. Les 183 kg tous pleins faits restent contenus. Point intéressant : Ducati a resserré l'angle de chasse et raccourci l'empattement par rapport au Scrambler Icon, ce qui promet un comportement plus vif en entrée de courbe.

Derrière le vernis rétro, l'électronique est bien celle d'une moto de 2026. Injection, ride-by-wire, deux cartographies moteur, contrôle de traction, ABS cornering, shifter et écran TFT couleur de 4,3 pouces. On ne roule pas avec la nostalgie seule. La Formula 73 s'adresse à un public bien précis : le motard qui veut une Ducati distinctive, qui privilégie le style et l'héritage à la performance brute. Face à une Triumph Thruxton RS ou une BMW R nineT Racer, elle joue la carte de l'exclusivité avec sa série limitée et son lien direct à l'histoire de Bologne. À 15 890 euros, elle se positionne dans la fourchette haute pour un 800 cm3, mais le niveau de finition et la rareté expliquent en partie la note. Reste à savoir si rouler au quotidien avec un collector numéroté ne finira pas par vous donner des sueurs froides au premier parking de supermarché.