Yamaha Niken 900 GT 2020 — Fiche technique

Deux roues à l'avant, une à l'arrière, et pourtant ce n'est pas un scooter. Pas un Can-Am non plus. La Yamaha Niken 900 GT occupe un territoire à part dans le paysage motocycliste, un créneau qu'elle a elle-même inventé. Sous ses airs de vaisseau spatial, cette version GT de 2020 ambitionne de transformer l'ovni technologique en véritable compagnon de voyage. Le pari est-il tenu ?

Le coeur de la bête reste le trois-cylindres CP3 de 847 cm3 emprunté à la MT-09, une mécanique qui a fait ses preuves. Avec 115 chevaux à 10 000 tr/min et un couple de 87,3 Nm disponible dès 8 500 tr/min, la cavalerie ne manque pas. Le tempérament est vif, rageur dans les mi-régimes, typique de cette architecture tricylindre que Yamaha maîtrise si bien. La boîte six rapports couplée au shifter rend les passages de vitesse fluides, et le régulateur de vitesse prend tout son sens sur les longs trajets autoroutiers. Côté châssis, le fameux système LMW à double fourche inversée et multi-essieux procure un grip avant quasi surnaturel. Dans les virages serrés, sur route mouillée ou sur gravillons, la confiance est immédiate. On penche jusqu'à 45 degrés, les cale-pieds rasent le bitume, et la motricité reste imperturbable. Voilà ce qui justifie le concept.

Pour mériter son suffixe GT, Yamaha a appliqué la même recette que sur les Tracer 900 et 700 GT. Une bulle haute pour couper le vent, des poignées chauffantes pour les matins froids, une selle confort pour le pilote et le passager, des poignées arrière renforcées qui servent aussi de support de bagagerie. Deux prises 12V permettent d'alimenter GPS et téléphone simultanément. La béquille centrale facilite l'entretien courant. Sur le papier, la dotation est sérieuse. Mais on regrette l'absence d'un écran TFT couleur, alors que la Tracer 900 GT en disposait déjà. Un oubli difficile à comprendre sur une machine affichée à 16 299 euros, soit le prix d'une Yamaha Niken 900 GT neuve qui place la barre assez haut face à des sport-touristes plus conventionnelles.

La question de la bagagerie mérite qu'on s'y attarde. Yamaha fournit deux sacoches semi-rigides de 25 litres chacune. Fonctionnel, mais pas optimal. On se souvient que la première génération de Tracer proposait un système similaire, que les utilisateurs jugeaient moyen. Yamaha avait corrigé le tir sur la Tracer suivante avec de vraies valises City et l'option Touring de 30 litres. Pourquoi ne pas avoir appliqué la même logique ici ? Pour un engin pensé pour le voyage, ce choix de bagagerie reste le point faible le plus visible. Quant au poids de la Yamaha Niken 900 GT, il faut composer avec 268 kg tous pleins faits et un réservoir de 18 litres. Ce n'est pas léger, mais le centre de gravité bas et le double train avant compensent largement aux allures de conduite normales. Les manoeuvres à basse vitesse demandent en revanche un temps d'adaptation.

Dans la gamme Yamaha, le positionnement est clair. Les Tracer couvrent le sport-tourisme, la FJR 1300 règne sur le grand tourisme, et le Niken GT propose une troisième voie pour les motards curieux qui veulent voyager autrement. Sur le marché de l'occasion, on trouve des Yamaha Niken 900 GT 2021 avec 2500 km au compteur autour de 10 500 euros, ce qui rend la proposition nettement plus digeste. Neuf ou d'occasion, cette machine s'adresse aux routards ouverts d'esprit, à ceux qui acceptent de troquer un physique conventionnel contre une adhérence et une sécurité active hors normes. Le Niken GT n'est pas parfait, sa bagagerie et son tableau de bord mériteraient une mise à jour, mais il reste seul sur son segment. Et quand on roule sous la pluie avec une confiance que aucune sportive à deux roues ne peut offrir, on comprend vite pourquoi certains ne veulent plus revenir en arrière.