Ducati Multistrada V2 890 2026 — Fiche technique

Alors, qu’est-ce qui vaut vraiment les 16 390 euros demandés pour cette Multistrada V2 890 ? C’est la question qu’on se pose en découvrant cette version 2026, une machine qui a opéré une mue bien plus profonde qu’un simple lifting estival. Oubliez les références sacrées : le cadre treillis et la distribution Desmodromique ont pris la porte. À la place, Ducati installe un bloc totalement nouveau, un bicylindre en L de 890 cm³ partagé avec la Streetfighter et la Panigale, mais ici recalibré pour le voyage. Avec 115 chevaux à 10 750 tr/min et 92 Nm de couple, les chiffres bruts ne font pas trembler la terre, mais l’astuce réside ailleurs. La distribution variable permet d’avoir les trois quarts du couple disponible dès 3 500 tr/min, une plage d’utilisation large qui sent bon le réalisme routier.

Cette révolution mécanique s’accompagne d’une cure d’amaigrissement salutaire. Le nouveau cadre monocoque en aluminium et le moteur affûté permettent à la bête d’afficher un poids en ordre de marche de 199 kg, soit près de 9 kilos de moins que la précédente, selon nos calculs. Sur le bitume, ça se traduit par une moto plus agile, moins pataude dans les épingles, même si la hauteur de selle de 830 mm (réglable à 850) impose son verdict pour les jambes courtes. La fourche inversée de 45 mm et les freins Brembo M4.32 sur disques de 320 mm à l’avant assurent un sérieux roulant, hérité de la génération précédente et toujours aussi rassurant.

Mais où la Multistrada V2 marque vraiment son territoire, c’est dans son habillement électronique. Cinq modes de conduite – Sport, Touring, Urban, Enduro et le nouveau Wet – orchestrent la puissance, l’ABS Cornering, le contrôle de traction et l’anti-wheelie avec une précision de chef d’orchestre. L’interface est désormais dominée par un écran TFT couleur de 5 pouces, bien plus lisible et moderne. On apprécie le régulateur de vitesse et les clignotants auto-cancel, mais on lève un sourcil sur les poignées chauffantes toujours en option, un choix discutable pour une routière à ce tarif.

Face à des concurrentes comme la BMW F 900 XR ou la Triumph Tiger 900, la Ducati joue la carte de l’élégance et de la technicité italienne. Elle est moins radicale qu’une Multistrada V4, mais plus accessible et probablement plus quotidienne. Son réservoir de 19 litres et son positionnement ergonomique revu en font une compagne de road-trip crédible, pourvu qu’on accepte son caractère désormais plus civilisé. Le prix de la Ducati Multistrada V2 890 2025, pardon 2026, peut sembler élevé, mais il achète une synthèse rare entre le piquant d’un twin Ducati et le polyvalence d’un trail routier modernisé. C’est une machine pour le routard exigeant qui veut de la technique sans la démesure, et qui accepte de tourner la page des mythes pour gagner en efficacité.