Yamaha Niken 900 GT 2019 — Fiche technique

Deux roues à l'avant, une philosophie à part. Depuis son lancement, le Yamaha Niken divise, intrigue, fascine. Certains y voient un ovni, d'autres une révolution. La version 900 GT pousse le concept plus loin en ajoutant une dimension voyageuse à cette machine inclassable. Avec son système LMW à double fourche inversée, ses 268 kg tous pleins faits et son prix de 16 299 euros, le Niken GT ne joue dans la cour d'aucune concurrente directe. Il a inventé la sienne.

Sous la carrosserie massive se cache le CP3, le trois-cylindres de 847 cc qui fait déjà le bonheur des pilotes de MT-09 et de Tracer. Ici, il délivre 115 chevaux à 10 000 tr/min et 87,3 Nm de couple à 8 500 tours. Des chiffres honnêtes, suffisants pour emmener l'ensemble à 200 km/h, mais c'est surtout le caractère du moteur qui séduit. Rond, volontaire, toujours prêt à relancer grâce à une boîte six rapports bien étagée et un shifter de série. L'embrayage antidribble assisté complète un ensemble mécanique déjà connu et éprouvé. Yamaha n'a pas pris de risque sur ce terrain, et c'est tant mieux. Le cadre diamant en acier, l'ABS, le contrôle de traction et les trois cartographies moteur sont identiques à la version standard.

Pour mériter le suffixe GT, Yamaha a appliqué la même recette que sur ses Tracer. Bulle haute, poignées chauffantes, selle confort pour pilote et passager, régulateur de vitesse, double prise 12V. Le passager hérite de poignées renforcées qui servent aussi de support pour la bagagerie. Deux sacoches semi-rigides de 25 litres chacune complètent le tableau. C'est correct pour un week-end, un peu juste pour un vrai périple. On regrette d'ailleurs que Yamaha n'ait pas opté directement pour les valises rigides City ou Touring de 30 litres, comme sur la dernière Tracer GT. Un choix curieux, surtout à ce niveau de tarif. Autre absence notable, l'écran TFT couleur. La Tracer 900 GT en profitait déjà, le Niken se contente d'un affichage plus classique. Une béquille centrale fait son apparition, bienvenue pour l'entretien courant d'une machine de ce gabarit.

Quel est le poids de la Yamaha Niken 900 GT ? Avec ses 268 kg sur la balance, l'engin ne se fait pas oublier à l'arrêt. En mouvement, c'est une autre histoire. Le double train avant avec ses pneus en 120/70-15 offre un grip et une stabilité que aucune moto conventionnelle ne peut égaler, surtout sur chaussée humide ou dégradée. Le freinage s'appuie sur deux disques de 298 mm à l'avant avec étriers radiaux quatre pistons et un disque de 282 mm à l'arrière. La hauteur de selle de 820 mm reste accessible, mais le volume du train avant impose une certaine adaptation dans les manœuvres à basse vitesse. Le réservoir de 18 litres autorise une autonomie raisonnable sans exploits.

Quel est le prix d'une Yamaha Niken 900 GT ? À 16 299 euros en neuf, la facture est salée. On trouve une Tracer 9 GT mieux équipée pour moins cher, et une BMW R 1250 RT pour à peine plus. Le Niken GT ne se justifie pas par la raison pure. Il s'adresse au motard curieux, celui qui veut rouler autrement, qui valorise la sécurité du double train avant et qui accepte de payer le prix de la différence. Sur le marché de l'occasion, une Yamaha Niken 900 GT 2021 avec 2 500 km se négocie autour de 10 500 euros, ce qui rend le concept nettement plus digeste. Pour le routard classique, la Tracer reste le choix rationnel. Pour l'explorateur de sensations nouvelles, le Niken GT ouvre une porte que personne d'autre ne propose.