Yamaha Niken 900 GT 2021 — Fiche technique

Deux roues à l'avant, une silhouette venue d'un film de science-fiction, et pourtant un vrai permis moto suffit pour s'en emparer. La Yamaha Niken 900 GT millésime 2021 reste l'un des objets roulants les plus singuliers du marché. Ne cherchez pas à la classer, elle échappe à toutes les cases. Ce n'est ni un scooter trois-roues à la manière d'un Piaggio MP3, ni un roadster inversé façon Can-Am Spyder. Sous son double train avant articulé par le système LMW à fourches inversées, on retrouve un châssis diamant, un bras oscillant, un mono-amortisseur et surtout le CP3, ce trois-cylindres de 847 cm3 qui fait déjà des merveilles dans la MT-09. Avec 115 chevaux à 10 000 tr/min et 87,3 Nm de couple à 8 500 tours, le bloc ne manque pas de ressources. Il pousse franc, avec ce grain de voix rauque typique du tricylindre Yamaha, et emmène l'ensemble jusqu'à 200 km/h. Pas mal pour un engin dont le poids tous pleins faits atteint 267 kg.

Justement, quel est le poids de la Yamaha Niken 900 GT et comment se gère-t-il au quotidien ? Sur le papier, ces 267 kilos peuvent refroidir. Mais une fois en mouvement, le double train avant fait oublier la balance. Le grip mécanique offert par les deux pneumatiques de 120/70-15 à l'avant procure une confiance rare, surtout sur sol dégradé ou mouillé. Le freinage suit la même logique de sécurité avec deux disques de 298 mm à étriers radiaux quatre pistons devant, épaulés par un disque de 282 mm à l'arrière. Le tout géré par l'ABS et le contrôle de traction. À l'attaque, la machine s'inscrit en courbe avec une fluidité déconcertante et accepte jusqu'à 45 degrés d'angle avant que les cale-pieds ne viennent lécher le bitume.

La déclinaison GT ajoute une couche de confort pensée pour le voyage. Bulle haute, poignées chauffantes, selle retravaillée pour le pilote et le passager, béquille centrale, double prise 12V pour alimenter GPS et téléphone simultanément. Yamaha applique ici la même recette que sur ses Tracer 900 et 700 GT. Deux sacoches semi-rigides de 25 litres chacune complètent le tableau. Leur contenance reste correcte pour un week-end prolongé, mais leur conception rappelle les premières valises proposées sur la Tracer, que Yamaha avait d'ailleurs remplacées par des City plus abouties sur la génération suivante. On peut légitimement se demander pourquoi ce choix n'a pas été reconduit directement sur le Niken. Autre regret notable, l'absence d'un écran TFT couleur, alors que la Tracer 900 GT en profite. Pour une machine affichée à 16 299 euros en neuf, c'est un oubli difficile à justifier.

Quel est le prix d'une Yamaha Niken 900 GT sur le marché de l'occasion ? On trouve aujourd'hui des exemplaires de 2021 avec environ 2 500 km au compteur autour de 10 500 euros, ce qui rend la proposition nettement plus digeste. À ce tarif, la concurrence directe n'existe quasiment pas. Aucun autre constructeur ne propose de machine à trois voies avec un tel tempérament sportif. La Tracer 900 GT reste l'alternative logique chez Yamaha pour qui veut voyager sans la complexité du double train avant, tandis que la vénérable FJR 1300 s'adresse aux grands routiers purs. Le Niken GT, lui, vise le motard curieux, celui qui a déjà roulé et qui cherche une expérience différente sans renoncer aux sensations d'une vraie moto.

Le reste de la dotation ne souffre d'aucune critique. Boîte six rapports, transmission par chaîne, shifter bidirectionnel, embrayage assisté anti-dribble, trois cartographies moteur et régulateur de vitesse. La hauteur de selle de 820 mm et le réservoir de 18 litres autorisent des étapes confortables. Le Niken 900 GT n'est pas une machine parfaite, mais c'est un engin qui ne ressemble à rien d'autre. Et dans un monde moto souvent formaté, cette singularité vaut peut-être tous les écrans TFT du monde.