Ducati Multistrada V2 S 890 2026 — Fiche technique

Qui aurait parié sur un tel retour en grâce ? La Multistrada V2, autrefois un peu en retrait, opère en 2025 une mue si radicale qu'elle en devient une nouvelle proposition. Seuls le nom et la silhouette trahissent encore son héritage. L'arrivée du nouveau bicylindre en L de 890 cm3 sert de prétexte à une refonte intégrale, et le résultat force le respect. Pour qui s'interroge sur la fiche technique de la Ducati Multistrada V2 S 890 2025, les chiffres parlent d'eux-mêmes : 115 chevaux à 10750 tr/min, 92 Nm de couple et, surtout, un poids annoncé en chute libre de 18 kilos. Ce n'est pas une simple mise à jour, c'est une révolution.

Le secret de cette agilité retrouvée réside dans un cadre monocoque en aluminium d'une sobriété extrême, couplé à un bras oscillant redessiné. La partie-cycle, désormais plus légère et plus rigide, donne immédiatement une impression de vivacité. Le moteur, lui, est un bijou de progressivité. Avec 75% de son couple disponible dès 3500 tr/min, il tire sans à-coup jusqu'à la zone rouge, offrant une souplesse de diesel sur la nationale et des reprises franches en montagne. Face à des concurrentes comme la BMW F 900 XR, plus aseptisée, ou la Triumph Tiger 900 GT, plus bourrine, la Ducati joue la carte de l'émotion et de la précision. Les freins Brembo M4.32 sur disques de 320 mm offrent un mordant et une modulation exemplaires, parfaitement en phase avec le caractère sportif de l'ensemble.

La version S mise ici sur le dossier justifie pleinement son supplément par sa suspension semi-active Skyhook. Le système, emprunté à la V4, a été affiné pour réduire les mouvements de plongée et d'enfoncement. Le vrai progrès, c'est la dissociation désormais possible entre les modes de conduite et les modes de suspension. Vous pouvez ainsi choisir un moteur en mode Sport tout en conservant un amortissement confort, ou l'inverse. Cette personnalisation poussée, couplée à la fonction "Minimum Preload" pour abaisser la selle de 830 mm à l'arrêt, fait de cette Multistrada une moto étonnamment accessible et adaptable. Elle vise clairement le routard exigeant qui refuse les compromis, celui qui veut pouvoir enchaîner les kilomètres dans le confort un jour et attaquer un col serré le lendemain.

L'électronique est pléthorique, avec son tableau de bord TFT 5 pouces, ses cinq modes de conduite dont un dédié au mouillé, et son système de connectivité smartphone. Mais on ne peut s'empêcher de pester contre l'absence de série des poignées chauffantes et de la navigation, deux équipements pourtant essentiels sur un GT à ce prix. À près de 19 000 euros, cette radinerie est incompréhensible et fait tache sur un tableau de bord par ailleurs très abouti. C'est le défaut majeur d'une moto par ailleurs brillante.

Au final, cette Multistrada V2 S 2025 assume parfaitement son rôle de sœur cadette plus abordable et moins vorace que la V4. Elle n'a plus rien d'un parent pauvre. Avec ses 202 kg tous pleins faits, son réservoir de 19 litres et son caractère polyvalent, elle constitue une alternative crédible et séduisante pour qui cherche un trail sportif à l'italienne, charismatique et technologique, sans se ruiner dans la démesure. Elle prouve, s'il en était encore besoin, que l'on peut faire du grand tourisme sans renoncer au plaisir de piloter.