Yamaha FZ1 1000 FAZER 2014 — Fiche technique

Quand une moto ne se décline plus qu'en un seul coloris, le message est limpide : le rideau va bientôt tomber. La Yamaha FZ1 1000 Fazer millésime 2014 joue les prolongations, fidèle à une recette qui a fait ses preuves depuis la première Fazer 1000 lancée au milieu des années 2000. Et si cette formule peut sembler datée face aux roadsters GT de dernière génération, elle conserve des arguments solides pour qui cherche un gros cube polyvalent sans se ruiner.

Sous le demi-carénage, le quatre cylindres en ligne de 998 cc reprend la base du bloc de la R1 millésime 2004-2005, recalibré pour un usage plus routier. Le résultat : 150 chevaux à 11 000 tr/min et 105,9 Nm de couple disponibles dès 8 000 tours. C'est franc, généreux, et la montée en régime reste un vrai plaisir pour les amateurs de mécaniques expressives. L'alimentation par injection a remplacé la rampe de carburateurs du premier FZS 1000, gagnant en onctuosité à bas régime. Avec un taux de compression de 11,5:1 et sa distribution à cinq soupapes par cylindre, ce moteur tire sa révérence sans avoir pris une ride. Combien de chevaux a la Yamaha FZ1 1000 Fazer ? Cent cinquante, et ils sont tous bien élevés.

Le châssis mérite le respect. Le cadre en aluminium coulé sous pression, hérité de la philosophie du FZ6 mais redimensionné pour encaisser la puissance supérieure, fait équipe avec une fourche inversée et un mono-amortisseur offrant chacun 130 mm de débattement. Les disques avant de 320 mm pincés par des étriers quatre pistons assurent un freinage sérieux pour une machine qui affiche 220 kg tous pleins faits et peut pointer à 250 km/h. Les pneumatiques en 120/70-17 à l'avant et 190/50-17 à l'arrière garantissent un bon compromis entre stabilité autoroutière et vivacité sur les routes sinueuses. On regrette toutefois l'absence d'ABS de série sur ce millésime, un équipement devenu la norme chez la concurrence, notamment sur la Suzuki GSX-S1000F ou la Kawasaki Z1000SX qui proposaient déjà cette sécurité.

La position de conduite, avec une selle perchée à 815 mm, conviendra aux gabarits moyens à grands. Le réservoir de 18 litres autorise une autonomie correcte pour les virées du week-end. En revanche, l'ergonomie trahit un écart notable au niveau de l'entrejambe qui fatigue sur les longs trajets, et la maniabilité reste en retrait par rapport à la version naked du FZ1. Le semi-carénage protège efficacement du vent, mais son dessin commence à accuser son âge face aux lignes plus affûtées des rivales. Pour le prix d'une Yamaha FZ1 1000 Fazer neuve, il fallait compter 10 699 euros, un tarif compétitif face à la concurrence japonaise mais difficile à justifier sans les aides électroniques modernes.

Aujourd'hui, c'est sur le marché de l'occasion que la Yamaha FZ1 1000 Fazer prend tout son sens. Les modèles 2006, 2007 ou 2013 se trouvent à des tarifs très accessibles pour une moto capable d'avaler les kilomètres avec un moteur réputé solide. Le prix d'une Yamaha FZ1 1000 Fazer occasion varie selon le kilométrage et l'état, mais elle reste l'un des meilleurs rapports prestations-prix du segment des roadsters GT. Elle s'adresse aux motards expérimentés qui veulent un gros cube fiable, performant et sans chichis électroniques. Pas la plus moderne, pas la plus excitante sur le papier, mais une moto honnête qui fait le boulot sans broncher. Et parfois, c'est exactement ce qu'on lui demande.