Aprilia ETV 1000 CAPONORD 2008 — Fiche technique

Tu te souviens de l'époque où les trails moyens étaient essentiellement des japonaises bien élevées, comme la Varadero ? C'était avant que l'Aprilia ETV 1000 Caponord arrive sur le marché, avec son look de robot guerrier et son cadre périmétrique en aluminium-magnesium. Cette architecture, inspirée des sportives de la marque, était une déclaration d'intention en 2001. Elle promettait une agilité hors norme pour un V2 de 1000 cm3. Et sur le papier, le pari était séduisant : un poids à sec de 215 kg pour 98 chevaux, un réservoir de 25 litres, une selle à 820 mm. La Caponord se voulait l'alternative européenne, l'antidote à la sagesse parfois trop conventionnelle de ses rivales.

Le cœur de cette machine est le fameux V2 à 60° dérivé de la RSV, mais retravaillé pour le voyage. Avec 90 Nm de couple à 6250 tr/min, l'objectif était la souplesse. Et c'est là que le bât blesse un peu. Le moteur est élastique, il tire bien dès 4000 tours, mais il manque de punch dans les reprises franches. En sixième, tu dois attendre les 3500 tours, environ 80 km/h, pour sentir qu'il commence vraiment à travailler. Comparé à la robustesse un peu brute d'une Varadero ou à la facilité d'une V-Strom 1000 qui apparaît ensuite, l'Aprilia ETV 1000 Caponord demande un peu plus de participation. Elle n'est pas la plus percutante, mais elle a son caractère.

Ce caractère se révèle surtout quand la route se tortille. Le châssis, cette fameuse structure Double Wave, est une réussite. La moto est légère, agile, incroyablement précise. Elle se comporte presque comme une sportive sur le bitumen sinueux. Mais cette vivacité a un prix. La suspension, notamment la fourche Marzocchi non réglable de 50 mm, est souvent pointée comme le point faible de l'Aprilia ETV 1000 Caponord. Trop souple pour certains, elle peut compromettre la tenue de route quand le rythme s'accélère ou sur les chemins brutaux. C'est un défaut connu, souvent débattu sur les forums dédiés à l'Aprilia ETV 1000 Caponord occasion.

Alors, qui est le pilote de cette Caponord ? Ce n'est pas le baroudeur puriste qui cherche l'extrême tout-terrain. Avec ses pneus 110/80-19 à l'avant et 150/70-17 à l'arrière, elle est clairement orientée route. Elle vise plutôt le routard sportif, celui qui veut une machine polyvalente, capable de longs voyages sans sacrifier le plaisir dans les virages. À son lancement en 2001, puis en 2002, 2003, son prix de 11499 € la positionnait directement contre la Varadero. Les tests de l'Aprilia ETV 1000 Caponord 2003 ou 2004 soulignaient souvent cette rivalité. L'arrivée de l'ABS en 2004, devenant standard en 2006 sur l'Aprilia ETV 1000 Caponord 2008, a renforcé son argument sécurité, répondant à l'évolution du marché.

En somme, l'Aprilia ETV 1000 Caponord n'a jamais été la trail la plus facile, la plus puissante ou la plus confortable. Mais elle a été, et reste pour beaucoup, la plus charismatique et la plus excitante à piloter sur une route de montagne. Elle a une âme, un défaut de fabrication qui demande de l'adaptation, et un châssis qui fait encore rêver. Pour un essai Aprilia ETV 1000 Caponord, il faut accepter ce compromis. Ce n'est pas une machine pour tout le monde, mais pour ceux qui l'apprivoisent, elle offre une expérience unique dans le monde des gros trails.