Yamaha FZ1 1000 FAZER 2011 — Fiche technique

Qui se souvient encore de l'époque où Yamaha a décidé de fourrer le quatre cylindres de sa R1 dans un cadre de routière habillée ? C'était en 2006, et la Yamaha FZ1 1000 Fazer venait redistribuer les cartes sur le segment des sport-GT musclées. Ce millésime 2011 perpétue la recette sans la bouleverser, et c'est peut-être là toute la force du concept. Sous le carénage teinté d'agressivité, le bloc 998 cc à cinq soupapes par cylindre crache 150 chevaux à 11 000 tr/min et délivre 105,9 Nm de couple dès 8 000 tours. Des chiffres qui, aujourd'hui encore, placent cette machine dans le haut du panier face à une Suzuki Bandit 1250 S ou une Kawasaki Z1000 SX de la même époque. Le passage à l'injection, hérité de la refonte de 2006, a gommé les à-coups que l'on reprochait parfois à l'ancienne FZS 1000 et ses carburateurs. La réponse à la poignée est franche, linéaire, presque docile en bas régime avant de se réveiller sèchement passé les 7 000 tours.

Le châssis emprunte sa philosophie à la FZ6, version XXL. Le cadre en aluminium coulé sous pression encaisse sans broncher les 150 chevaux du moulin, épaulé par une fourche inversée téléhydraulique et un mono-amortisseur offrant chacun 130 mm de débattement. Les freins avant, deux disques de 320 mm mordus par des étriers quatre pistons, inspirent confiance dès les premiers freinages appuyés. Le train arrière, avec son simple disque de 245 mm, fait le travail sans éclat particulier. Chaussée en 120/70-17 à l'avant et 190/50-17 à l'arrière, la Fazer 1000 affiche un comportement sain et prévisible, aussi bien sur les nationales sinueuses que sur autoroute où ses 250 km/h de vitesse de pointe ne sont qu'une formalité. Les 220 kg tous pleins faits restent contenus pour une machine de ce gabarit, même si on sent la masse à basse vitesse dans les manœuvres de parking.

Le dessin général, avec son demi-carénage anguleux et sa ligne de fuite tendue, vieillit plutôt bien. L'échappement au profil atypique reste l'un des détails qui singularisent la silhouette, loin des quatre-en-un génériques de la concurrence. La selle, perchée à 815 mm, conviendra aux gabarits moyens sans exclure les grands pilotes. Le réservoir de 18 litres autorise des étapes correctes entre deux stations, un point que les routards apprécieront par rapport à certaines concurrentes plus assoiffées.

Reste la question du prix. Affiché à 11 499 euros en neuf sur ce millésime 2011, la Yamaha FZ1 1000 Fazer se positionnait dans la moyenne du segment. Aujourd'hui, c'est évidemment sur le marché de l'occasion que cette machine trouve tout son intérêt. On déniche une Yamaha FZ1 1000 Fazer occasion entre 4 000 et 6 500 euros selon le kilométrage et l'état, ce qui en fait l'un des meilleurs rapports prestations-prix du marché des grosses routières sportives. Les millésimes 2006, 2007 ou 2013 partagent globalement la même base technique, les évolutions se limitant à des ajustements cosmétiques et de cartographie. Le choix du millésime dépendra surtout de l'état du marché local et du budget disponible.

À qui s'adresse cette machine ? Au motard qui veut un quatre cylindres rageur sans la position casse-reins d'un supersport, qui avale les bornes la semaine et s'offre quelques cols le week-end. La Fazer 1000 n'est pas une moto de débutant, ses 150 chevaux réclament un minimum d'expérience et de respect. Mais pour un pilote aguerri qui cherche la polyvalence sans renoncer aux sensations, elle coche toutes les cases avec une mécanique robuste et un châssis qui tient ses promesses. Yamaha n'a pas réinventé la roue avec ce modèle. La marque a simplement appliqué une formule éprouvée avec sérieux et constance, et le résultat parle de lui-même.