Yamaha FZ1 1000 FAZER 2013 — Fiche technique

Qu'est-ce qu'on fait d'un bloc de R1 quand on veut rouler tous les jours sans se casser le dos ? Yamaha a répondu à cette question dès 2006 avec la Yamaha FZ1 1000 Fazer, et le millésime 2013 représente l'aboutissement de cette philosophie. Sous le carénage tête de fourche, hérité et affiné au fil des générations, se cache un quatre cylindres en ligne de 998 cc directement dérivé de la YZF-R1 millésime 2004-2005. Le bloc a été recalibré pour un usage routier, mais les chiffres parlent d'eux-mêmes : 150 chevaux à 11 000 tr/min et 105,9 Nm de couple disponibles dès 8 000 tours. De quoi enrouler n'importe quel rapport de la boîte six vitesses avec une autorité que peu de roadsters semi-carénés peuvent revendiquer. Par rapport à l'ancien FZS 1000, l'injection a remplacé la batterie de carburateurs, ce qui se traduit par une réponse à la poignée bien plus nette et une consommation mieux maîtrisée sur les longs trajets.

Le châssis n'est pas en reste. Le cadre en aluminium coulé sous pression reprend une architecture que Yamaha maîtrise depuis la FZ6, mais en version renforcée pour encaisser les 150 chevaux du moulin. La fourche inversée téléhydraulique offre 130 mm de débattement à l'avant, associée à un mono-amortisseur de même course à l'arrière. Le freinage s'appuie sur deux disques de 320 mm pincés par des étriers quatre pistons, complétés par un simple disque de 245 mm à l'arrière. Les jantes chaussées en 120/70-17 et 190/50-17 garantissent un grip solide, que ce soit sur route sèche ou dans des conditions moins favorables. La machine affiche 220 kg tous pleins faits avec un réservoir de 18 litres, ce qui la place dans la moyenne haute de sa catégorie mais reste raisonnable pour une sport-GT de cette cylindrée.

Le dessin de la Yamaha FZ1 1000 Fazer 2013 conserve cette patte agressive propre aux grosses cylindrées Yamaha. Le tête de fourche, mi-bulle mi-saute-vent, protège correctement le buste sans transformer la machine en paquebot. L'échappement au profil atypique surprend au premier regard, mais participe à la personnalité visuelle de l'engin. La selle perchée à 815 mm convient aux gabarits moyens à grands, même si l'écartement au niveau des genoux reste un point de friction pour les plus petits pilotes. Sur ce plan, la version Naked se montre plus accueillante et plus vive en ville. La Fazer, elle, privilégie le confort sur nationale et autoroute.

Face à la concurrence, la question du prix d'une Yamaha FZ1 1000 Fazer neuve trouvait sa réponse à 11 699 euros, un tarif qui la plaçait en concurrence directe avec la Suzuki Bandit 1250 S et la Kawasaki Z1000 SX. La Bandit jouait la carte du couple à bas régime avec son 1 255 cc, tandis que la Z1000 SX misait sur l'électronique embarquée. La Fazer, elle, mise sur la noblesse mécanique de son quatre cylindres à cinq soupapes par cylindre et un taux de compression de 11,5:1 qui lui permettent de tutoyer les 250 km/h en pointe. Aujourd'hui, la Yamaha FZ1 1000 Fazer occasion représente l'une des meilleures affaires du marché pour qui cherche un roadster routier polyvalent avec un moteur de supersport assagi. Les millésimes 2006 et 2007 se trouvent à des tarifs très accessibles, tandis que les versions 2013 conservent une cote plus soutenue grâce à leur finition supérieure.

Cette machine s'adresse au motard qui veut un quatre cylindres nerveux sans la position extrême d'une sportive. Routard du dimanche, pendulaire quotidien ou amateur de virées entre amis sur les routes de montagne, la Fazer 1000 répond présent partout avec une générosité mécanique qui ne se dément pas. Son seul vrai défaut reste son gabarit, un peu pataud en enchaînement serré comparé à des rivales plus légères. Mais quand la route s'ouvre et que le quatre pattes prend ses tours, on comprend vite pourquoi Yamaha a entretenu la flamme de cette lignée pendant près d'une décennie.