Yamaha FZ1 1000 FAZER 2015 — Fiche technique

Quand une moto ne reçoit plus qu'un seul coloris au catalogue, le message est limpide. La Yamaha FZ1 1000 Fazer arrive en 2015 en bout de course, après presque une décennie de carrière sous cette forme. Pourtant, réduire cette machine à un modèle en fin de vie serait lui manquer de respect. Car depuis la première Fazer 1000, apparue en 2001, Yamaha a su faire évoluer le concept du gros roadster semi-caréné avec une constance rare. Le millésime 2015 reste une proposition solide pour qui cherche un quatre-cylindres polyvalent sans se ruiner, avec un prix de 9 499 euros qui la place en concurrence directe avec des Suzuki Bandit 1250 ou des Kawasaki Z1000SX de l'époque.

Sous le réservoir de 18 litres bat un quatre-cylindres en ligne de 998 cc directement dérivé de la R1 millésimée 2004-2005. Yamaha l'a recalibré pour un usage routier, mais les chiffres parlent d'eux-mêmes : 150 chevaux à 11 000 tr/min et 105,9 Nm de couple à 8 000 tours. C'est copieux. Le bloc, alimenté par injection électronique (contrairement à l'ancien FZS 1000 et ses carburateurs), dispose de cinq soupapes par cylindre, une signature technique typiquement Yamaha. Avec un taux de compression de 11,5:1 et un alésage/course de 77 x 53,6 mm, on tient un moulin qui aime prendre des tours tout en offrant du répondant dès les mi-régimes. La boîte six rapports et la transmission par chaîne font le travail sans surprise.

La partie-cycle n'est pas en reste. Le cadre en aluminium coulé sous pression, inspiré de celui de l'ancienne FZ6 mais redimensionné pour encaisser la cavalerie, accueille une fourche inversée téléhydraulique à l'avant et un mono-amortisseur à l'arrière, tous deux offrant 130 mm de débattement. Le freinage s'appuie sur deux disques de 320 mm pincés par des étriers quatre pistons à l'avant, complétés par un disque de 245 mm à l'arrière. Les pneumatiques en 120/70-17 et 190/50-17 autorisent un bon niveau de grip. Sur le papier, c'est cohérent et bien dimensionné pour une routière sportive de 220 kg tous pleins faits.

Le dessin de la Fazer conserve ce demi-carénage qui lui donne sa personnalité face à la version naked. La protection aérodynamique reste correcte pour avaler de la nationale, et la silhouette garde ce côté agressif propre aux grosses cylindrées Yamaha de cette époque. L'échappement au profil atypique ne laisse pas indifférent. Côté ergonomie, la selle perchée à 815 mm et l'écartement des jambes imposé par la largeur du quatre-cylindres peuvent gêner les gabarits modestes. L'agilité en ville n'est pas son fort non plus, surtout comparée à la FZ1 naked, plus légère en sensation. C'est clairement une moto taillée pour les virées sur départementales et les trajets quotidiens un peu longs plutôt que pour le slalom urbain.

Difficile aujourd'hui de trouver une Yamaha FZ1 1000 Fazer neuve, le modèle ayant quitté le catalogue peu après 2015. En revanche, le marché de l'occasion regorge de belles unités, les millésimes 2006, 2007 et 2013 étant particulièrement représentés. Fiable, mécaniquement éprouvée grâce à sa base R1, la Fazer 1000 vieillit bien. Elle s'adresse aux motards qui veulent du caractère sans la radicalité d'un hypersport, une polyvalence sincère et un budget maîtrisé. Face aux standards actuels bardés d'électronique, elle fait figure de machine à l'ancienne, et c'est aussi ce qui fait son charme.