Suzuki GSX-F 650 2015 — Fiche technique

Quand Suzuki décide de recycler une recette éprouvée, le constructeur d'Hamamatsu ne fait pas les choses à moitié. La GSX-F 650, apparue en 2008 et toujours présente au catalogue en 2015, repose sur une idée simple : prendre la mécanique et le châssis de la Bandit 650, y greffer un carénage intégral aux airs de GSX-R, et proposer le tout à un tarif plancher de 6 899 euros. Le résultat ? Une routière déguisée en sportive qui ne trompe personne sur circuit, mais qui remplit son contrat sur nationale et autoroute avec une efficacité tranquille.

Sous la robe, le quatre cylindres en ligne de 656 cc à refroidissement liquide développe 85 ch à 10 500 tr/min pour un couple de 61,8 Nm calé à 8 900 tr/min. Rien de fulgurant sur le papier, mais la cavalerie se délivre avec une souplesse qui pardonne tout, y compris les approximations d'un permis A2. Car oui, la Suzuki GSX-F 650 est éligible au permis A2 moyennant bridage, ce qui en fait une candidate sérieuse pour les motards en devenir. La boîte six rapports se montre douce, la chaîne finale fait le travail sans histoire, et les 210 km/h annoncés en pointe suffisent largement pour avaler les kilomètres sans frustration. Le bloc, hérité de la Bandit, a fait ses preuves en matière de fiabilité. Sur le marché de la Suzuki GSX-F 650 occasion, c'est d'ailleurs un argument de poids.

Le cadre double berceau tubulaire en acier accuse ses 241 kg tous pleins faits, réservoir de 19 litres compris. C'est lourd. Trop lourd pour jouer les sportives dans les enchaînements serrés, juste assez stable pour rassurer sur les longs trajets. La fourche téléhydraulique de 41 mm et le mono-amortisseur arrière offrent un débattement correct, respectivement 130 et 128 mm, sans prétention sportive mais avec un confort acceptable sur chaussée dégradée. La hauteur de selle contenue à 770 mm permet aux gabarits modestes de poser les pieds au sol. Le freinage, confié à deux disques de 310 mm pincés par des étriers quatre pistons à l'avant et un simple disque de 260 mm à l'arrière, se révèle suffisant pour l'usage prévu. La version ABS, la Suzuki GSX-F 650 ABS, mérite clairement le supplément pour qui roule toute l'année.

Le vrai sujet avec cette moto, c'est son positionnement. Face à une Kawasaki ER-6f plus légère et plus moderne, ou à une Yamaha XJ6 Diversion au tempérament plus vif, la GSX 650F joue la carte de la polyvalence sans éclat. Son carénage intégral, inspiré très directement du dessin de la GSX-R 1000 millésime 2005, lui confère une protection supérieure à celle de ses rivales semi-carénées. Sur autoroute, c'est un vrai plus. En ville, les 241 kg se rappellent à vous dans chaque demi-tour. Les avis sur la Suzuki GSX-F 650 convergent globalement vers le même constat : une moto sans mauvaise surprise, attachante par sa simplicité mécanique, mais dépourvue du caractère qui forge les passions.

Quel est le prix d'une Suzuki GSX-F 650 aujourd'hui ? En occasion, comptez entre 3 000 et 5 000 euros selon le kilométrage et l'année, les millésimes 2009 à 2016 se négociant dans une fourchette assez serrée. C'est là que la GSX-F trouve son meilleur argument. Pour le budget d'un scooter neuf, vous roulez sur une quatre cylindres fiable, protégée, capable d'emmener un passager et des bagages sur un week-end entier. Pas la moto du siècle, mais un outil honnête qui fait exactement ce qu'on lui demande, ni plus ni moins.