Triumph Nouvelle Tiger Sport 660 2025 — Fiche technique

Faut-il vraiment un bicylindre pour faire un bon trail routier ? Triumph, avec sa Tiger Sport 660, répond par la négative en pointant la voie du triple. Cette machine de 2025 prend le pari osé d’infuser le caractère unique d’un trois cylindres dans un segment traditionnellement dominé par les twins. Avec ses 81 chevaux à 10250 tr/min et ses 64,7 Nm de couple, le bloc hérité de la Trident n’a pas été adouci pour l’occasion. Il reste le plus puissant de sa catégorie, promettant une vivacité et une rondeur qui envoient un message clair aux Yamaha Tracer 7 et Suzuki V-Strom 650. L’approche est audacieuse : plutôt que de calquer une philosophie moteur, Triumph impose la sienne.

Le châssis, lui, a été sérieusement repensé pour le voyage. On quitte la posture sportive du roadster pour une ergonomie plus décontractée. Le guidon est plus large et rapproché, les repose-pieds reculés, et la selle offre un vrai space pour duo. La bulle ajustable d’une main et les points d’ancrage pour valises en série sont des détails qui comptent. En revanche, Triumph commet une faute de goût en laissant les prises 12V/USB en option, une économie de bout de chandelle sur une moto conçue pour l’évasion. La suspension gagne 30 mm de débattement, porté à 150 mm, ce qui hisse la hauteur de selle à 835 mm et participe au confort, même si la fourche Showa inversée de 41 mm reste non réglable.

Où la Tiger Sport 660 frappe fort, c’est dans sa dotation électronique, désormais complète de série. Le régulateur de vitesse, le shifter, et surtout trois modes de conduite (Rain, Road, Sport) couplés à un contrôle de traction géré par une centrale inertielle, placent la barre haute. Le tableau de bord TFT couleur et la connectivité smartphone achèvent de donner à cette entrée de gamme un sérieux argument face à des concurrentes souvent plus spartiates. Pour un prix de 9495 €, le package est solide. Le poids de 207 kg tous pleins faits est dans la moyenne, même si le choix d’un pneu arrière en 180 plutôt qu’en 150 alourdit inutilement la direction et le portefeuille au remplacement.

Cette Tiger est un trail routier pur et dur, avouant ses limites avec ses jantes de 17 pouces et ses Michelin Road 5. Elle vise le routard cherchant un compagnon de route polyvalent, confortable et doté d’un caractère mécanique unique. Elle n’a pas la frugalité d’un monocylindre ni la simplicité d’un twin, mais elle apporte en échange une densité et une sophistication qui justifient son positionnement. Face à elle, les twins japonaises semblent soudain un peu trop sages. Triumph ne propose pas une simple alternative, mais un changement d’ère pour le trail d’initiation.