Suzuki GSX-F 650 2009 — Fiche technique

Qui se souvient encore des GSX-F d'antan, ces sport-GT signées Hamamatsu qui tentaient de conjuguer dynamisme et confort longue distance ? Suzuki a visiblement décidé de raviver la flamme en 2008 avec la Suzuki GSX-F 650, une machine qui joue la carte de la polyvalence sans complexe. Mais derrière le blason sportif et le carénage aguicheur se cache une réalité plus pragmatique que romantique.

Le quatre cylindres en ligne de 656 cc qui anime cette GSX 650F n'est autre que le bloc de la Bandit 650. Un moteur éprouvé, refroidi par eau, qui délivre 85 chevaux à 10 500 tr/min et un couple de 61,8 Nm calé à 8 900 tours. Pas de quoi décrocher la mâchoire, mais c'est un moulin d'une régularité sans faille, souple à bas régime et suffisamment vif pour emmener l'ensemble à 210 km/h en pointe. Le taux de compression de 11,5:1 et l'architecture courte (65,5 x 48,7 mm) trahissent un caractère qui préfère grimper dans les tours plutôt que tracter à la sortie des virages. Pour les détenteurs du permis A2, bonne nouvelle : la Suzuki GSX-F 650 A2 existe en version bridée, ce qui en fait une porte d'entrée crédible pour les motards en devenir.

Le châssis non plus ne réinvente rien. Double berceau tubulaire acier, fourche téléhydraulique de 41 mm avec 130 mm de débattement, mono-amortisseur arrière offrant 128 mm : on est dans du classique fonctionnel. Le freinage s'appuie sur deux disques de 310 mm pincés par des étriers quatre pistons à l'avant et un simple disque de 260 mm à l'arrière. Correct, sans être tranchant. Les 241 kg tous pleins faits se font sentir dans les enchaînements serrés, mais la selle basse de 770 mm rassure à l'arrêt et le réservoir de 19 litres promet une autonomie décente sur autoroute. Face à une Kawasaki ER-6f ou une Yamaha XJ6 Diversion, la Suzuki GSX-F 650 joue davantage la carte du confort routier que de l'agilité pure.

Parlons franchise. Cette moto, c'est une Bandit 650 habillée pour le bal. Le carénage intégral emprunte ses lignes au style GSX-R, avec un tête de fourche agressif qui rappelle la Mille du milieu des années 2000. Le résultat visuel est flatteur, et la protection aérodynamique transforme les longs trajets. Mais il ne faut pas s'y tromper : sous la robe, la recette reste identique. Suzuki a choisi l'efficacité économique plutôt que l'innovation. Quel est le prix d'une Suzuki GSX-F 650 ? À 6 499 euros en neuf lors de sa commercialisation, le positionnement tarifaire était redoutable. Aujourd'hui, la Suzuki GSX-F 650 occasion se négocie à des tarifs très accessibles, ce qui renforce encore son attrait pour les budgets serrés, que ce soit le millésime 2009, la Suzuki GSX-F 650 2013 ou les versions plus tardives.

La Suzuki GSX-F 650 ne prétend pas révolutionner le segment. Elle remplace sans bruit l'ancienne GSX-F et son vieux quatre cylindres air/huile devenu obsolète face aux normes antipollution. C'est une routière honnête, accessible, fiable grâce à une mécanique connue et reconnue, vendue à un prix qui laisse de la marge pour l'équipement. Les avis sur la Suzuki GSX-F 650 convergent d'ailleurs sur ce point : quelle est la puissance d'une Suzuki GSX-F 650 comparée à ses rivales ? Suffisante pour tout faire, insuffisante pour impressionner. Et c'est peut-être exactement ce qu'on lui demande. Une moto sans éclat, mais sans mauvaise surprise. Le genre de bécane qu'on recommande les yeux fermés à un motard qui cherche un outil fiable pour avaler du bitume au quotidien, sans se ruiner ni à l'achat ni à l'entretien.