Kawasaki Ninja 650 Urban 2022 — Fiche technique

Qui aurait cru qu'on collerait un jour un top-case sur une machine au nom aussi agressif que Ninja ? Kawasaki l'a fait, et la chose s'appelle Ninja 650 Urban. Derrière cette appellation se cache la même mécanique que la 650 classique, son twin parallèle de 649 cc qui crache 68 ch à 8 000 tr/min et 64 Nm de couple à 6 700 tr/min, mais avec un coffre de 30 litres vissé sur la poupe. Le genre de choix qui fait grincer les puristes et sourire les pragmatiques. Car oui, cette Ninja-là ne joue pas la carte de la piste ou du run entre copains le dimanche matin. Elle vise le quotidien, le trajet boulot-fac, la course en ville, le retour de pizzeria. Et sur ce terrain, elle a des arguments que ses concurrentes à carénage intégral peinent à aligner.

Esthétiquement, soyons honnêtes, le top-case ne rend pas service à la ligne. La Ninja 650 standard affiche une silhouette tendue, presque féline pour une sport touring de milieu de gamme. Greffez-lui un coffre à l'arrière et l'ensemble perd en dynamisme ce qu'il gagne en volume utile. Le couvercle assorti à la couleur de la moto limite les dégâts visuels, mais on ne fait pas de miracle. Le bon point, c'est que le support du coffre remplace avantageusement les poignées passager absentes de la version de base. Un casque, une paire de gants, quelques affaires à l'abri de la pluie : voilà le programme. Et quand le top-case n'est plus nécessaire, le support se transforme en porte-paquet compact, idéal avec un sandow pour arrimer un sac ou un carton plat.

Côté châssis, rien ne change par rapport à la 650 standard. Le cadre treillis en acier haute résistance, la fourche télescopique de 41 mm et le mono-amortisseur à précharge réglable font le travail avec sérieux. Les 193 kg tous pleins faits restent contenus pour la catégorie, même si l'ajout du coffre plein alourdit un peu l'arrière. La selle à 790 mm accueille sans stress les gabarits moyens et la garde au sol de 130 mm suffit largement en milieu urbain. Face à une Yamaha MT-07 ou une Suzuki SV 650, la Ninja Urban joue une carte différente : celle du confort carénée avec rangement intégré, un créneau que personne d'autre n'occupe vraiment dans cette tranche de prix.

Le twin Kawasaki reste l'un des plus agréables du segment. Souple dès les mi-régimes, il ne demande pas de le cravacher pour avancer. La boîte six rapports passe sans accroc, la consommation annoncée de 4,5 l/100 km et le réservoir de 15 litres autorisent plus de 300 km d'autonomie théorique. L'écran TFT couleur connecté au smartphone via Bluetooth apporte une touche moderne que la concurrence à prix équivalent ne propose pas toujours de série. Le freinage confié à un double disque à l'avant avec étriers deux pistons et l'ABS de rigueur fait le nécessaire sans prétendre rivaliser avec des équipements plus haut de gamme.

À 8 599 euros, la Ninja 650 Urban se positionne comme une proposition rationnelle. Pas la plus excitante du catalogue vert, pas la plus légère, pas la plus puissante. Mais peut-être la plus réfléchie pour qui cherche une moto polyvalente capable d'assurer la semaine comme le week-end sans multiplier les accessoires aftermarket. Elle s'adresse aux motards du quotidien, permis A2 compatible après bridage, qui veulent un carénage pour les jours de pluie et un coffre pour ne pas arriver trempé au bureau avec un sac à dos dégoulinant. Un positionnement malin, à défaut d'être glamour.