Suzuki GSX-F 650 2012 — Fiche technique

Qui se souvient encore des anciennes GSX-F 600 et 750, ces sport-GT discrètes qui peuplaient le catalogue Suzuki sans jamais faire trembler la concurrence ? En 2008, Hamamatsu a décidé de relancer l'appellation avec une cylindrée inattendue. La Suzuki GSX-F 650 n'est pas née sur une feuille blanche. Elle est née dans l'ombre d'une Bandit. Et c'est à la fois sa force et sa limite.

Le principe est simple, presque cynique : prenez une Bandit 650, son cadre double berceau tubulaire acier, son quatre cylindres en ligne de 656 cc refroidi par eau, sa boîte six rapports, et habillez le tout d'un carénage intégral aux airs de GSX-R. Le résultat ? Une routière carénée qui affiche 85 chevaux à 10 500 tr/min et 61,8 Nm de couple à 8 900 tours. Rien de volcanique, mais une mécanique souple, bien étagée, qui tire proprement sur toute la plage de régimes. Le taux de compression de 11,5:1 et l'architecture courte (65,5 x 48,7 mm d'alésage-course) trahissent un moteur conçu pour la vivacité plutôt que pour l'allonge. La vitesse maxi plafonne d'ailleurs à 210 km/h, ce qui situe clairement la Suzuki GSX-F 650 dans le registre du voyage confortable plutôt que de la performance pure.

Côté châssis, la GSX 650F hérite de la partie cycle éprouvée de sa cousine naked. Fourche téléhydraulique de 41 mm avec 130 mm de débattement à l'avant, monoamortisseur offrant 128 mm à l'arrière. Le freinage s'appuie sur deux disques de 310 mm pincés par des étriers quatre pistons devant et un disque de 260 mm à l'arrière. C'est correct sans être sportif, à l'image de la monte pneumatique en 120/70-17 et 160/60-17. Avec 241 kg tous pleins faits et un réservoir de 19 litres, la machine se révèle plutôt lourde mais endurante. La selle basse, perchée à seulement 770 mm, rassure les gabarits modestes et les permis A2 qui cherchent une quatre cylindres accessible. D'ailleurs, la Suzuki GSX-F 650 A2 reste l'un des rares moyens de goûter à la mélodie d'un quatre pattes en ligne sans attendre le permis définitif.

Le vrai atout de cette moto, c'est son positionnement tarifaire. Proposée à 6 749 euros en 2012, la Suzuki GSX-F 650 se plaçait sous la plupart de ses rivales carénées. Face à une Kawasaki ER-6f plus légère mais bicylindre, ou à une Yamaha XJ6 Diversion au caractère plus fade, la GSX-F jouait la carte du prestige mécanique à prix serré. Quatre cylindres, carénage intégral et allure sportive pour le tarif d'un twin : l'équation avait du sens. Sur le marché de l'occasion, la Suzuki GSX-F 650 occasion reste d'ailleurs une valeur sûre, avec des cotes qui descendent rarement sous les 3 000 euros pour un modèle en bon état. Quel est le prix d'une Suzuki GSX-F 650 aujourd'hui ? Entre 2 500 et 4 500 euros selon le millésime et le kilométrage, ce qui en fait l'une des sport-GT les plus abordables du marché.

Ne cherchez pas ici une machine capable de rivaliser avec une VFR 800 sur les cols alpins ou de tenir la dragée haute à une Ninja 650 en sortie de virage. La Suzuki GSX-F 650 2013 n'a jamais prétendu jouer dans cette cour. C'est une moto de trajets quotidiens, de week-ends tranquilles et de premiers grands voyages. Une compagne fiable, peu exigeante en entretien grâce à sa mécanique Bandit éprouvée, qui protège correctement du vent et avale les kilomètres sans rechigner. Son principal défaut reste son poids, qui la rend pataude en ville et laborieuse dans les enchaînements serrés. Mais pour celui qui cherche un quatre cylindres carénée, confortable et bon marché, la GSX 650F Suzuki GSX-F 650 mérite qu'on s'y attarde. Elle n'a rien d'une sportive déguisée. C'est une routière honnête, sans prétention, et c'est exactement ce qu'on lui demande.