Suzuki GSX-F 650 2010 — Fiche technique

Qui se souvient encore des anciennes GSX-F 600 et 750, ces sport-GT discrètes qui meublaient le catalogue Suzuki sans faire de vagues ? Quand Hamamatsu relance l'appellation en 2008, c'est avec une recette pragmatique et sans chichi. La Suzuki GSX-F 650 ne réinvente rien. Elle recycle intelligemment une base éprouvée, celle de la Bandit 650, en lui greffant un carénage intégral aux airs de GSX-R. Le résultat est une routière polyvalente vendue à 6 499 euros, un tarif qui parle fort dans un segment où la Kawasaki ER-6f et la Yamaha XJ6 Diversion jouaient déjà la carte du rapport prestations-prix.

Sous la robe, le quatre cylindres en ligne de 656 cc à refroidissement liquide provient directement de la Bandit. Il délivre 85 ch à 10 500 tr/min et un couple de 61,8 Nm calé à 8 900 tr/min. Rien de spectaculaire sur le papier, mais la courbe de puissance est docile, linéaire, exploitable dès les mi-régimes. C'est exactement ce qu'on demande à une machine taillée pour avaler du kilomètre sans fatiguer son pilote. La boîte six rapports se montre douce, la transmission par chaîne reste classique. Avec un taux de compression de 11,5:1 et un alésage course de 65,5 x 48,7 mm, ce bloc privilégie la souplesse à la cavalerie brute. Les permis A2 l'ont d'ailleurs bien compris, puisque la Suzuki GSX F 650 A2 figure parmi les motos les plus recherchées sur le marché de l'occasion pour les jeunes permis. Quel est le prix d'une Suzuki GSX-F 650 en occasion aujourd'hui ? Comptez entre 2 500 et 4 500 euros selon le millésime et le kilométrage, que ce soit un modèle 2009, 2013 ou 2016.

Le châssis double berceau tubulaire acier n'a rien d'un cadre périmétrique de sportive, mais il fait le travail avec honnêteté. À 241 kg tous pleins faits, la GSX 650F ne joue pas les ballerines. Elle se rattrape par une selle basse à 770 mm qui rassure les gabarits modestes, et par un réservoir de 19 litres qui autorise une autonomie confortable sur autoroute. La fourche téléhydraulique de 41 mm et le mono-amortisseur arrière offrent un débattement raisonnable, 130 et 128 mm respectivement. Le freinage s'appuie sur deux disques de 310 mm à l'avant pincés par des étriers quatre pistons, secondés par un disque de 260 mm à l'arrière. Correct sans être mordant. La version ABS, la Suzuki GSX F 650 ABS, apporte une sécurité bienvenue sur le mouillé pour quelques centaines d'euros supplémentaires.

Le vrai tour de force de cette moto, c'est son carénage. Le dessin du tête de fourche reprend presque trait pour trait celui de la GSX-R 1000 millésime 2005, jusqu'à la typographie du logo où le F rouge claque comme un clin d'oeil sportif. La protection aérodynamique transforme la Bandit nue en voyageuse capable de tenir les 210 km/h compteur sans secouer son pilote comme un prunier. Pour le passager, la selle biplace et les poignées de maintien rendent les trajets à deux envisageables, même si le confort reste celui d'une routière de milieu de gamme.

À qui s'adresse cette machine ? Aux motards qui veulent rouler beaucoup sans se ruiner, en entretien comme à l'achat. Aux débutants post-permis A2 qui cherchent une moto fiable avec un quatre cylindres onctueux. Aux routards du quotidien qui n'ont pas besoin de 150 chevaux pour aller travailler. La Suzuki GSX-F 650 ne fait rêver personne dans un parking de circuit. Mais sur une nationale sinueuse un dimanche matin, elle rappelle qu'une bonne moto n'est pas forcément celle qui a la fiche technique la plus impressionnante. C'est celle qui vous donne envie de rouler encore un peu, juste pour le plaisir de la route.