Suzuki GSX-F 650 2011 — Fiche technique

Qui se souvient encore du blason GSX-F chez Suzuki ? Pendant des années, ce sigle incarnait la sport-GT accessible dans la gamme d'Hamamatsu, avant de tomber dans un relatif oubli. En 2008, le constructeur décide de relancer la flamme avec une cylindrée inattendue : 656 cc. La Suzuki GSX-F 650 débarque non pas comme une création sur feuille blanche, mais comme un exercice malin de recyclage mécanique. Sous le carénage, on retrouve le quatre cylindres en ligne refroidi par eau de la Bandit 650, un bloc éprouvé qui délivre 85 ch à 10 500 tr/min pour un couple de 61,8 Nm à 8 900 tr/min. Rien de volcanique sur le papier, mais une mécanique souple, linéaire, qui privilégie l'agrément au quotidien plutôt que la cavalcade sur circuit.

Le vrai tour de passe-passe, c'est l'habillage. Suzuki a greffé sur la base technique de la Bandit un carénage intégral aux lignes directement inspirées de la GSX-R 1000 millésime 2005. Le résultat visuel est bluffant : tête de fourche agressive, typographie du logo calquée sur celle de la sportive, ce gros F rouge qui claque sur les flancs. On jurerait presque une machine d'un segment supérieur. Pourtant, le châssis reste un double berceau tubulaire acier classique, la fourche téléhydraulique de 41 mm offre un débattement de 130 mm et le mono-amortisseur arrière se contente de 128 mm. Pas de quoi rivaliser avec les suspensions d'une Kawasaki ER-6f ou d'une Honda CBR 650F en termes de rigueur, mais suffisant pour un usage routier serein.

Avec ses 241 kg tous pleins faits et sa selle perchée à seulement 770 mm, la GSX 650F Suzuki GSX-F 650 se veut rassurante. Les pieds touchent terre sans effort, le réservoir de 19 litres autorise une autonomie confortable pour les virées du week-end. Le freinage, assuré par deux disques avant de 310 mm à étriers quatre pistons et un disque arrière de 260 mm, fait le travail sans fioriture. La version ABS, référencée Suzuki GSX F 650 ABS, mérite clairement le supplément pour qui roule par tous les temps. Côté performances pures, la vitesse maximale plafonne à 210 km/h. On est loin d'une sportive, mais c'est cohérent avec la vocation polyvalente de l'engin.

La vraie force de cette moto, c'est son positionnement tarifaire. Affichée à 6 499 euros en 2011, la Suzuki GSX-F 650 se plaçait parmi les propositions les plus accessibles du segment sport-GT. Aujourd'hui, sur le marché de la Suzuki GSX-F 650 occasion, les tarifs ont encore fondu, ce qui en fait une candidate sérieuse pour les permis A2. La puissance d'une Suzuki GSX-F 650 permet justement, une fois bridée, de rentrer dans les clous réglementaires, et la douceur du quatre cylindres pardonne les approximations d'un pilote en formation. Les motards plus expérimentés y trouveront une compagne de route sans prétention, idéale pour les trajets domicile-travail ou les balades sans pression.

Faut-il craquer ? Si vous cherchez une sportive déguisée, passez votre chemin. Si vous voulez une routière confortable, protégée du vent, facile à vivre et économique à l'achat comme à l'entretien, la Suzuki GSX F 650 coche toutes les cases. Elle n'a jamais prétendu réinventer la roue : Suzuki a simplement habillé une mécanique fiable d'un costume flatteur. Le résultat manque peut-être d'originalité dans sa conception, mais il remplit son contrat avec une honnêteté rare dans un marché où chaque constructeur promet la lune. La GSX-F 650 version 2013 et les millésimes suivants n'ont d'ailleurs quasiment pas évolué, preuve que la recette tenait la route dès le départ.