Kawasaki VERSYS 650 Special Edition TOURER Plus 2017 — Fiche technique

Qui n'a jamais rêvé de partir sur un coup de tête, un vendredi soir, sans se soucier de savoir si la moto encaissera le voyage ? C'est exactement la promesse que Kawasaki formule avec cette Versys 650 Special Edition Tourer Plus millésime 2017. Une promesse séduisante sur le papier, mais qui mérite qu'on gratte un peu sous la peinture verte pour voir ce qu'elle a vraiment dans le ventre.

Côté mécanique, on reste en terrain connu. Le bicylindre en ligne de 649 cc développe 69 chevaux à 8500 tr/min et 63,7 Nm de couple à 7000 tr/min. Pas de quoi arracher le bitume, mais c'est précisément ce qui fait le charme de cette machine : une cavalerie suffisante pour avaler les nationales sans stress, bridable en A2 pour les permis récents, et assez vive pour ne pas s'endormir dans les enchaînements. Face à une Suzuki V-Strom 650 ou une Honda CB500X, la Kawasaki joue la carte du compromis intelligent. Elle pèse 217 kg tous pleins faits, ce qui reste raisonnable pour une routière équipée, et son réservoir de 21 litres autorise des étapes confortables avant la pompe.

La version Tourer Plus se distingue de la Versys standard par un équipement orienté voyage. Deux sacoches rigides de 28 litres chacune, verrouillées par un système à clé unique, des protège-mains, une protection de réservoir, des feux additionnels et un indicateur de rapport engagé au tableau de bord. Le tout pour 9 399 euros. C'est un tarif honnête quand on additionne le prix des accessoires achetés séparément, et Kawasaki a le mérite de proposer un package cohérent plutôt que de laisser le client courir chez l'accessoiriste. En revanche, l'absence d'une bulle haute dans ce pack reste un oubli difficile à comprendre. Pour une moto qui se revendique voyageuse, c'est un peu comme vendre une tente sans sardines.

Le châssis tubulaire en acier de type diamant accueille une fourche inversée de 41 mm avec 150 mm de débattement à l'avant et un mono-amortisseur offrant 145 mm à l'arrière. De quoi filtrer correctement les routes cabossées sans transformer chaque nid-de-poule en séance de rodéo. Le freinage, assuré par deux disques de 300 mm à l'avant et un disque de 250 mm à l'arrière, fait le travail sans prétendre rivaliser avec des étriers radiaux. La selle perchée à 840 mm pourra intimider les gabarits modestes, un point à vérifier avant de signer le bon de commande. Les pneumatiques en 120/70-17 et 160/60-17 confirment la vocation routière plutôt que tout-chemin de cette Versys, qui ne s'aventurera pas sur les pistes avec autant d'aisance qu'une vraie trail.

Cette Kawasaki Versys 650 Tourer Plus s'adresse à ceux qui veulent une machine polyvalente, prête à partir le week-end sans vider le compte en banque. Elle ne révolutionne rien, elle ne prétend pas jouer dans la cour des grands trails, mais elle remplit son contrat avec une sincérité mécanique appréciable. Le moteur est doux, la position de conduite naturelle, l'équipement de série suffisant pour débuter l'aventure. Il faudra juste penser à ajouter cette fameuse bulle haute et, pourquoi pas, un top-case pour les virées plus ambitieuses. C'est une moto de raison plus que de passion, et parfois, c'est exactement ce qu'il faut.