Suzuki GSX-F 650 2008 — Fiche technique

Qui se souvient encore du label GSX-F chez Suzuki ? Pendant des années, ce sigle incarnait la sport-GT polyvalente dans la gamme d'Hamamatsu. Puis le silence. Jusqu'à ce millésime 2008 où la Suzuki GSX-F 650 débarque avec une promesse simple : offrir une routière carénée, efficace et accessible, sans réinventer la roue. Le pari est malin, même s'il repose sur une recette que les connaisseurs auront vite identifiée.

Sous le carénage, pas de surprise pour qui connaît la Bandit 650. Le quatre cylindres en ligne de 656 cc, refroidi par eau, développe 85 ch à 10 500 tr/min et un couple de 61,8 Nm calé à 8 900 tr/min. Rien de volcanique, mais un moteur souple, bien étagé sur sa boîte six rapports, qui pousse la GSX 650F jusqu'à 210 km/h compteur. Le rapport alésage/course de 65,5 x 48,7 mm et le taux de compression de 11,5:1 confirment une mécanique pensée pour l'agrément au quotidien plutôt que pour la chasse aux chronos. Ce bloc, on le connaît par cœur : fiable, endurant, pas gourmand. Exactement ce qu'on attend d'une machine taillée pour avaler les kilomètres. Le réservoir de 19 litres autorise d'ailleurs une autonomie confortable entre deux arrêts.

Côté châssis, le double berceau tubulaire acier fait le travail sans éclat particulier. La fourche téléhydraulique de 41 mm offre 130 mm de débattement à l'avant, le mono-amortisseur 128 mm à l'arrière. C'est calibré pour la route, pas pour attaquer en montagne. Le freinage s'appuie sur deux disques de 310 mm pincés par des étriers quatre pistons à l'avant et un disque de 260 mm à simple piston à l'arrière. Correct sans être référence. Les 241 kg tous pleins faits pèsent un peu dans les enchaînements serrés, mais la selle à 770 mm rassure les gabarits modestes et les permis A2 en quête d'une monture accessible. D'ailleurs, la Suzuki GSX-F 650 A2 constitue un choix pertinent pour les jeunes permis qui veulent un quatre cylindres sans passer par un twin.

Le vrai coup de théâtre, c'est l'habillage. Suzuki a habillé sa Bandit d'une robe directement inspirée de la GSX-R, avec un tête de fourche agressif qui rappelle la 1000 millésime 2005. Le résultat flatte l'œil et donne à la machine une présence que sa cousine naked n'a jamais eue. La protection aérodynamique change aussi la donne sur autoroute et par mauvais temps. Concrètement, la GSX-F 650 est une Bandit 650 carénée. Ni plus, ni moins. Là où les anciennes 600 et 750 GSX-F possédaient un châssis dédié, la 650 assume pleinement son lien de parenté. Certains crieront au recyclage. D'autres y verront du pragmatisme industriel intelligent.

Face à la concurrence, la question du prix revient souvent. Quel est le prix d'une Suzuki GSX-F 650 ? À sa sortie, comptez 6 499 euros, un tarif plancher pour une quatre cylindres carénée. Sur le marché de l'occasion, la Suzuki GSX-F 650 occasion se négocie aujourd'hui à des tarifs très doux, ce qui en fait une porte d'entrée séduisante vers le sport-tourisme. En face, la Kawasaki ER-6f jouait dans les mêmes eaux tarifaires mais avec un twin, tandis que la Honda CBR 600F visait un cran au-dessus en termes de sportivité. La GSX 650F Suzuki se positionne pile entre les deux, ni sportive pure, ni routière endormie. Elle vise le motard pragmatique, celui qui veut un quatre cylindres doux, une protection efficace et un budget maîtrisé. Un outil du quotidien qui ne cherche pas à impressionner, mais qui remplit son contrat avec une honnêteté mécanique désarmante.