Suzuki GSX-F 650 2013 — Fiche technique

Qui se souvient encore des GSX-F 600 et 750, ces routières sportives qui ont marqué les années 90 chez Suzuki ? La relève est arrivée en 2008 sous la forme d'une cylindrée inattendue. La Suzuki GSX-F 650 2013 reprend le flambeau avec une recette simple, presque trop simple : prendre une base éprouvée et lui coller un carénage intégral aux airs de sportive. Le résultat divise, mais mérite qu'on s'y attarde.

Sous la robe, pas de surprise pour les connaisseurs de la gamme Hamamatsu. Le quatre cylindres en ligne de 656 cc refroidi par eau est une vieille connaissance. C'est le même bloc que celui de la Bandit 650, un moteur qui a fait ses preuves sur des milliers de kilomètres sans broncher. Ses 85 chevaux à 10 500 tr/min et son couple de 61,8 Nm à 8 900 tr/min ne vont affoler personne sur le papier, mais la courbe de puissance est d'une rondeur exemplaire. Le quatre pattes se montre souple dès les mi-régimes et pousse avec régularité jusqu'à la zone rouge. Quelle est la puissance d'une Suzuki GSX-F 650 par rapport à la concurrence ? On se situe pile dans la fenêtre du permis A2 avec bridage, ce qui en fait une candidate sérieuse pour les jeunes permis qui veulent du carénage sans passer par une sportive radicale. La Suzuki GSX F 650 A2 coche cette case avec pertinence.

Le châssis, un double berceau tubulaire acier, provient lui aussi de la banque d'organes maison. La fourche téléhydraulique de 41 mm et le mono-amortisseur arrière assurent un confort correct sur route, sans prétention sportive. Avec 241 kg tous pleins faits et un réservoir généreux de 19 litres, la GSX 650F se positionne clairement sur le terrain de la routière polyvalente. La selle à 770 mm accueille sans stress les gabarits moyens. Le freinage s'appuie sur deux disques de 310 mm à l'avant mordus par des étriers quatre pistons, un équipement honnête pour cette catégorie. Face à une Kawasaki ER-6f ou une Yamaha XJ6 Diversion, la Suzuki GSX-F 650 joue la carte de la protection supérieure grâce à son carénage intégral qui rappelle franchement les traits de la GSX-R 1000 millésime 2005. Le coup de crayon est réussi et donne à cette routière une allure bien plus dynamique que sa fiche technique ne le suggère.

Parlons prix, puisque c'est souvent le nerf de la guerre dans ce segment. Quel est le prix d'une Suzuki GSX-F 650 ? En 2013, Suzuki affichait 6 749 euros, un tarif très contenu pour une quatre cylindres carénée. Sur le marché de l'occasion, la Suzuki GSX-F 650 occasion se négocie aujourd'hui à des tarifs encore plus serrés, ce qui renforce son attrait. Pour un motard débutant qui termine sa période A2 ou un rouleur quotidien cherchant une machine fiable et protectrice sans se ruiner, la proposition reste pertinente. La vitesse de pointe annoncée à 210 km/h confirme qu'on ne parle pas d'un foudre de guerre, mais d'une moto taillée pour avaler les kilomètres sereinement.

Le reproche principal ? Le manque d'identité propre. La Suzuki GSX-F 650 2013 reste fondamentalement une Bandit habillée, et ceux qui cherchent un tempérament sportif affirmé passeront leur chemin. Les suspensions manquent de réglages pour un usage mixte route et virées en montagne. Le poids, sans être rédhibitoire, se fait sentir dans les manoeuvres à basse vitesse. Mais ces défauts sont le revers d'une médaille assumée : Suzuki a voulu proposer une routière accessible, économique et rassurante. Sur ce terrain précis, la GSX F 650 remplit son contrat sans tricher.