Kawasaki VERSYS 650 Special Edition TOURER 2017 — Fiche technique

Qui n'a jamais rêvé de charger deux valises un vendredi soir et de filer vers le sud sans se poser de questions ? C'est exactement la promesse de cette Kawasaki Versys 650 Special Edition Tourer, millésime 2017. Sur le papier, la recette est connue : prenez un trail-routier polyvalent, greffez-lui un pack bagagerie complet, saupoudrez d'une livrée vert et noir qui ne passe pas inaperçue, et vous obtenez une machine taillée pour le week-end prolongé. Sauf que Kawasaki ne s'est pas contenté d'un simple autocollant sur le réservoir. Cette troisième évolution de la Versys 650 embarque un bicylindre en ligne revu, des suspensions plus sérieuses et un coup de crayon franchement réussi. À 8 999 euros, la question mérite d'être posée : est-ce le meilleur rapport qualité-équipement du segment ?

Sous le carénage, le twin de 649 cc développe 69 chevaux à 8 500 tr/min et 63,7 Nm de couple à 7 000 tours. Ce ne sont pas des chiffres qui font trembler une Suzuki V-Strom 650 ou une Yamaha Tracer 700, mais la cavalerie suffit largement pour avaler les nationales à bon rythme et pointer à 200 km/h compteur sur autoroute. Le caractère moteur privilégie le mid-range, cette zone entre 4 000 et 7 000 tours où les reprises tombent sans effort. La boîte six rapports fait son travail avec précision, la transmission par chaîne reste un choix logique sur ce segment. Avec un taux de compression de 10,8:1 et un alésage-course de 83 x 60 mm, le bloc joue la carte du couple disponible plutôt que celle de la puissance brute. Un parti pris intelligent pour une machine qui passera plus de temps sur départementale qu'en attaque sur un col.

Le châssis tubulaire diamant en acier accueille une fourche inversée de 41 mm avec 150 mm de débattement à l'avant, complétée par un mono-amortisseur offrant 145 mm à l'arrière. Rien de révolutionnaire, mais l'ensemble procure un confort de bon niveau sur les routes dégradées, tout en gardant assez de rigueur pour ne pas flotter dans les enchaînements. Les freins, deux disques de 300 mm à l'avant avec étriers deux pistons et un disque de 250 mm à l'arrière, assurent un freinage correct sans prétendre rivaliser avec le mordant d'une sportive. Le poids de 217 kg tous pleins faits reste raisonnable, surtout avec un réservoir de 21 litres qui autorise une autonomie confortable entre deux stations. La selle perchée à 840 mm pourra toutefois rebuter les gabarits modestes ; c'est le prix à payer pour le débattement de suspension et la garde au sol d'un trail-routier.

Le vrai argument de cette version Tourer réside dans son pack d'équipements d'origine. Les deux valises latérales de 28 litres chacune s'intègrent avec bien plus d'élégance que les coffres de la génération précédente, même si elles perdent au passage 7 litres de contenance par rapport aux anciennes soutes de 35 litres. On peut tout de même y glisser un casque intégral, et des sacs de protection intérieurs sont livrés de série pour préserver le contenu. Les protège-mains et l'adhésif gel de protection réservoir complètent la dotation. Le système one-key, une seule clé pour toutes les serrures, relève du détail pratique qui fait la différence au quotidien. Pour ceux qui voudraient aller encore plus loin dans l'équipement, les déclinaisons Tourer+ et Grand Tourer ajoutent des accessoires supplémentaires.

Cette Versys 650 Tourer s'adresse au motard pragmatique, celui qui veut une machine capable de tout faire correctement sans exceller nulle part en particulier. Face à la Suzuki V-Strom 650 XT, plus orientée chemins, ou à la Tracer 700 de Yamaha, plus nerveuse, la Kawasaki joue la carte du compromis et de l'équipement inclus. C'est une proposition honnête pour qui cherche un premier trail-routier de voyage ou une monture quotidienne capable de se transformer en randonneuse le temps d'un pont de mai. Pas de révolution, mais une mécanique fiable, un comportement sain et des valises prêtes à partir. Parfois, c'est tout ce qu'on demande.