Suzuki GSX-F 650 2014 — Fiche technique

Qui se souvient encore des GSX-F 750 et 600, ces routières sportives qui ont marqué les années 90 chez Suzuki ? La Suzuki GSX-F 650 reprend le flambeau depuis 2008, mais avec une recette bien différente de ses aînées. Plutôt que de développer une machine de zéro, Hamamatsu a pris le parti de greffer un carénage intégral aux lignes acérées sur la base éprouvée de la Bandit 650. Un choix pragmatique qui divise, mais qui a le mérite de proposer une routière polyvalente à un prix plancher de 6 749 euros.

Sous la robe, c'est donc le quatre cylindres en ligne de 656 cc que l'on connaît bien, celui de la Bandit dernière génération. Un bloc refroidi par eau, alimenté par injection, qui délivre 85 chevaux à 10 500 tr/min et un couple de 61,8 Nm calé à 8 900 tr/min. Rien de volcanique, mais une mécanique docile et bien élevée, parfaitement calibrée pour le permis A2. D'ailleurs, si vous cherchez une Suzuki GSX-F 650 A2, c'est l'une des options les plus cohérentes du marché : suffisamment performante pour ne pas lasser, assez souple pour ne pas piéger. La vitesse de pointe annoncée à 210 km/h confirme ce positionnement raisonnable. Face à une Kawasaki ER-6f ou une Yamaha XJ6 Diversion, la GSX 650F joue dans la même cour sans complexe, avec un argument de poids : ce fameux carénage qui évoque franchement la GSX-R 1000 millésime 2005. Le tête de fourche, le dessin des flancs, jusqu'à la typographie du logo avec son F rouge vif, tout rappelle la sportive. C'est flatteur et ça remplit parfaitement son rôle de protection au long cours.

Le châssis en double berceau tubulaire acier, la fourche téléhydraulique de 41 mm et le mono-amortisseur arrière ne révolutionnent rien, mais assurent un comportement sain et prévisible. Avec 241 kg tous pleins faits et une selle perchée à seulement 770 mm, la GSX-F 650 se montre rassurante à l'arrêt comme en mouvement. Le freinage fait appel à deux disques de 310 mm pincés par des étriers quatre pistons à l'avant, épaulés par un simple disque de 260 mm à l'arrière. Correct sans être référent, surtout quand on opte pour la version ABS. Le réservoir de 19 litres autorise de belles étapes entre deux stations, ce qui confirme sa vocation routière.

Faut-il craquer pour cette machine ? Tout dépend de ce que vous cherchez. La Suzuki GSX-F 650 n'est pas une sportive déguisée ni une GT de grand tourisme. C'est un couteau suisse accessible, capable d'emmener son pilote au quotidien en ville, sur les départementales du week-end ou sur un trajet autoroutier sans souffrir. Les avis des propriétaires convergent souvent vers le même constat : une moto sans mauvaise surprise, fiable, économique à l'usage, mais qui manque parfois de caractère pour les pilotes en quête de sensations fortes. Quel est le prix d'une Suzuki GSX-F 650 sur le marché de l'occasion ? Comptez entre 3 000 et 5 000 euros selon le millésime et le kilométrage, ce qui en fait l'une des routières carénées les plus abordables de sa génération, que l'on parle du millésime 2009 ou 2013. La concurrence japonaise a depuis largement renouvelé son offre, mais cette GSX-F conserve un rapport prestations-prix difficile à battre pour qui veut rouler sans se ruiner.