Suzuki GSX-F 650 2016 — Fiche technique

Qu'est-ce qu'on fait quand on a sous la main une Bandit 650 qui roule bien, un carénage qui traîne au bureau d'études et un créneau sport-GT à occuper sans exploser le budget R&D ? On crée la Suzuki GSX-F 650. Hamamatsu n'a pas réinventé la roue avec cette machine apparue en 2008, mais le résultat mérite qu'on s'y attarde, surtout pour ceux qui cherchent une routière carénée sans hypothéquer leur garage.

Sous la robe, pas de surprise pour les connaisseurs de la gamme : le quatre cylindres en ligne de 656 cc refroidi par eau est celui de la Bandit, tout simplement. Il délivre 85 chevaux à 10 500 tr/min et un couple de 61,8 Nm calé à 8 900 tours. Rien de volcanique, mais une mécanique souple, bien étagée sur sa boîte six rapports, qui se prête autant aux trajets quotidiens qu'aux virées du week-end. Le cadre double berceau tubulaire acier est lui aussi hérité de la naked d'Hamamatsu. Suzuki a donc joué la carte de la rationalisation industrielle, et il faut reconnaître que la recette fonctionne. La GSX 650F, ou GSX-F 650 selon les catalogues, empile les kilomètres avec une régularité de métronome. Son réservoir de 19 litres autorise une autonomie confortable, et la vitesse de pointe annoncée à 210 km/h suffit largement pour tenir son rang sur autoroute.

Là où cette Suzuki tire son épingle du jeu, c'est par son habillage. Le carénage intégral change radicalement la donne par rapport à la Bandit nue. La protection au vent est sans commune mesure, et le dessin s'inspire clairement des GSX-R de l'époque, avec un nez agressif qui lui donne une allure bien plus sportive que ne le suggère sa fiche technique. La selle perchée à seulement 770 mm la rend accessible à la plupart des gabarits, un argument de poids pour les motards qui débutent ou qui reprennent après une pause. D'ailleurs, la Suzuki GSX-F 650 compatible A2 avec bridage fait partie des motos les plus recherchées sur le marché de l'occasion pour les permis récents. Le freinage, avec ses deux disques de 310 mm pincés par des étriers quatre pistons à l'avant et un simple disque de 260 mm à l'arrière, se montre correct sans être sportif. Suffisant pour ses 241 kg tous pleins faits, qui se font sentir dans les enchaînements serrés mais s'oublient dès que la route s'ouvre.

Face à la concurrence, le positionnement était malin. Quel est le prix d'une Suzuki GSX-F 650 2016 en France ? Comptez 7 099 euros en neuf, un tarif qui la plaçait sous la Kawasaki ER-6f et bien en dessous de la Honda CBR650F arrivée plus tard. Sur le marché de l'occasion, la Suzuki GSX-F 650 se négocie aujourd'hui à des tarifs très raisonnables, ce qui renforce encore son attrait. Sa fiabilité mécanique héritée de la Bandit rassure les acheteurs, et les avis des propriétaires convergent sur un point : c'est une moto sans vice, facile à vivre, qui ne vous ruinera pas en entretien. Les suspensions, une fourche téléhydraulique de 41 mm et un mono-amortisseur arrière, manquent de réglages pour un usage sportif, mais conviennent parfaitement à un usage routier.

La Suzuki GSX-F 650 n'a jamais prétendu jouer dans la cour des sportives pures ni rivaliser avec une VFR 800 sur le terrain du sport-tourisme haut de gamme. Sa force, c'est justement cette honnêteté mécanique, ce pragmatisme à la japonaise qui produit des motos sans faille majeure et sans facture salée. Pour un motard urbain qui veut aussi s'évader le week-end, pour un titulaire du permis A2 qui cherche une machine polyvalente, ou pour un routard au budget contenu, la GSX 650F reste une valeur sûre. Pas la plus excitante du catalogue, pas la plus moderne non plus, mais une de celles qu'on garde longtemps au fond du garage parce qu'elle démarre toujours et ne demande rien d'autre qu'un plein et une vidange.