Suzuki GSX 750 F 2005 — Fiche technique

À quoi ressemble une sportive qui a choisi de se poser un peu, de devenir plus sage pour accompagner son pilote sur de longues routes ? La Suzuki GSX 750 F, dans sa version de 2005, est une réponse intéressante à cette question. Elle est l’aboutissement d’une lignée qui débuta en 1991 avec la première Suzuki GSX 750 F, une moto déjà tournée vers le voyage rapide. Après des restylages notables, notamment celui de 1998 avec un design bio parfois controversé, et un autre en 2003 pour adopter une queue plus classique, cette machine arrive en 2005 avec un caractère bien défini. Son tarif, autour de 7000 euros à l’époque, la positionnait comme une proposition très accessible.

Le cœur de la chose est ce quatre cylindres en ligne de 750 cc, une mécanique robuste dérivée des anciennes GSX-R. Il livre 93 chevaux à 10500 tours, avec un couple de près de 70 Nm. Sur la route, c’est un moteur poli, souple, qui se montre un peu discret dans la zone médiane avant de se réveiller au-delà de 6000 tr/min. Il conserve une pointe de vibration et un son qui rappellent ses origines sportives, mais son adaptation à un usage GT est globalement réussie. Pour ceux qui cherchent la fiche technique de la Suzuki GSX 750 F de 1993 ou de 2000, les chiffres sont proches, l’esprit est le même : une puissance utilisable, tournée vers la régularité plutôt que vers l’explosion. La boîte à six rapports est précise, mais un peu ferme, une caractéristique commune à cette génération.

La partie cycle, cependant, montre les limites de la philosophie "budget friendly". Le cadre en double berceau et la fourche de 41 mm assurent une conduite facile, une moto simple à prendre en mains. Mais lorsqu’on pousse le rythme, les défauts apparaissent. La suspension arrière, trop sèche, et un avant qui peut devenir nerveux sur les imperfections à haute vitesse, limitent le plaisir sportif. Le freinage, avec ses deux disques à l’avant de 290 mm, manque de mordant et de progressivité, un point souvent critiqué dans les avis sur la Suzuki GSX 750 F. Elle n’a pas la rigueur routière de concurrentes comme la Honda VFR 800 ou la Triumph Sprint ST. Elle est moins stricte, plus complaisante.

Pour qui est-elle faite ? Pour le routard qui cherche une machine polyvalente, complète en équipement, avec un carénage protecteur et une selle à 790 mm offrant une position légèrement penchée sur les demi-guidons. Elle permet de voyager vite et confortablement, tant que le pilote n’est pas en quête d’agressivité. Le passager, lui, devra composer avec une selle un peu trop ferme. En occasion aujourd’hui, la Suzuki GSX 750 F représente une valeur sûre pour un budget modeste. Elle rend tous les services d’une GT, avec moins de sport mais beaucoup de fiabilité, une mécanique éprouvée depuis les Suzuki GSX 750 F de 1992, 1996 ou 1998. C’est une moto honnête, qui a fait ses preuves sans faire de bruit, et qui continue de trouver sa place dans le cœur des pratiquants raisonnables.