Suzuki GSX 750 F 2001 — Fiche technique

Qui se souvient encore de cette GSX 750 F de 2001, cette routière sportive qui tentait de concilier performance et voyage sans se ruiner ? Face à des rivales comme la Triumph Sprint ST, plus abouties, elle jouait la carte de l’accessibilité et d’un moteur éprouvé. Pour un peu moins de 7000 euros neufs, on avait une moto carénée, équipée d’un quatre cylindres en ligne de 750 cm3, une mécanique héritée des GSX-R des années 90, mais adoucie pour la route. La fiche technique de cette Suzuki GSX 750 F annonçait 93 chevaux à 10500 tr/min, une puissance honorable mais pas écrasante, typique d’une époque où le couple n’était pas encore roi.

Son moteur est sa grande force, un bloc fiable qui a traversé les années sans prendre une ride. Sur la route, il est souple, un peu creux dans les bas-moyens, puis il retrouve des réflexes sportifs passé les 6000 tours. C’est là que les 67 Nm de couple se font sentir, et que le quatre cylindres chante d’une voix plus rauque. Mais c’est aussi là que ressortent quelques vestiges de son passé : des vibrations, un caractère moins policé que celui d’un V4 Honda. Beaucoup se demandent combien de chevaux a la Suzuki GSX 750 F, mais la vraie question est de savoir comment elle les délivre. La réponse est en finesse, pas en brutalité.

Malheureusement, le châssis n’est pas à la hauteur de la mécanique. Le cadre double berceau et les suspensions, une fourche de 41 mm à l’avant et un mono à l’arrière, manquent de tenue dès qu’on augmente le rythme. A haute vitesse, la moto manque de stabilité, l’avant devient nerveux sur les défauts, et le freinage, avec ses deux disques à l’avant, manque cruellement de mordant, un défaut récurrent chez Suzuki à l’époque. Pour un usage routier tranquille, c’est suffisant. Pour qui cherche le sport, mieux vaut regarder ailleurs. Les avis sur la Suzuki GSX 750 F sont souvent partagés sur ce point : elle promet plus qu’elle ne tient en dynamique pure.

Où elle retrouve ses lettres de noblesse, c’est dans son rôle de machine à kilomètres. La position, penchée sur des demi-guidons, est un bon compromis. Le carénage et la bulle protègent bien, même si le passager est moins gâté. Avec un réservoir de 20 litres et une selle à 79 cm de haut, elle est accessible et capable de franchir de longues distances. Le confort est correct, sans être exceptionnel, la selle étant un peu ferme. C’est une moto polyvalente, facile à prendre en main, idéale pour un routard qui cherche une occasion fiable sans se ruiner. Les specs de la Suzuki GSX 750 F de 1999 ou 2000 sont quasiment identiques, faisant de cette génération un choix logique pour l’occasion.

Au final, cette GSX-F n’était pas la plus tranchante ni la plus rigoureuse de sa catégorie. Elle était la solution pragmatique. Pour un débutant cherchant une première routière sportive, ou pour un motard au budget serré, elle offrait l’essentiel : un moteur charismatique et fiable, un équipement complet, et une silhouette qui, avec son style bio design restylé en 1998, ne passait pas inaperçue. Elle rendait les mêmes services que ses concurrentes, le sport en moins, mais pour un prix imbattable. Aujourd’hui, en occasion, elle représente un excellent rapport qualité-prix pour qui accepte ses limites et veut profiter d’un morceau d’histoire Suzuki.