Suzuki GSX 750 F 2003 — Fiche technique

Qui se souvient encore de cette routière sportive au regard de batracien ? Lancée dès 1991, la Suzuki GSX 750 F a longtemps surfé sur l'héritage des GSX-R, proposant une alternative accessible à la performance pure. La version 2003, dernier soubresaut avant sa disparition, cristallise tout le paradoxe de la machine : un moteur indestructible dans un cadre qui accuse son âge.

Sous le carénage au "bio design" controversé de 1998, légèrement adouci à l'arrière en 2003, bat un cœur de guerrier. Le quatre cylindres en ligne de 750 cm3, hérité des ancêtres sportives, délivre une puissance honorable de 93 chevaux. Il faut le faire chanter pour les sentir, car le couple de 66,7 Nm se fait discret dans les médians. Le caractère est typique des blocs de cette ère : souple en bas, un peu creux au milieu, puis une franche remontée au-delà de 6000 tr/min. Les vibrations et le son rauque rappellent sa généalogie sportive, une agréable réminiscence pour les nostalgiques. C’est là que réside son principal atout, une mécanique fiable dont la fiche technique n'a que peu évolué entre la Suzuki GSX 750 F 1991 et le modèle 2000.

Malheureusement, le reste de la moto n'a pas suivi. Le châssis, avec ses 200 kg à sec, peine à canaliser la puissance. La fourche de 41 mm et l'amortisseur mono, tous deux avec 130 mm de débattement, manquent cruellement de finesse. L'arrière est sec, l'avant peut se mettre à flotter sur les défauts de revêtement à bon train. Quant au freinage, il confirme la réputation de mollesse des Suzuki de l'époque, manquant de mordant pour une machine capable d'atteindre 215 km/h. Face à des concurrentes comme la Honda VFR 800 ou la Triumph Sprint ST, plus rigoureuses et équilibrées, la GSX-F montre ses limites en rythme soutenu.

Pour autant, elle trouve encore son public. Avec une selle à 795 mm, une position légèrement penchée sur les demi-guidons et un carénage protecteur, elle constitue une routière confortable pour de longs trajets en solo. Son réservoir de 20 litres et sa polyvalence en font une monture correcte pour le voyage. Le prix neuf de 6999 € à l'époque la rendait très attractive. Aujourd'hui, en occasion, la Suzuki GSX 750 F représente un accès peu onéreux à la catégorie sport-GT. Elle convient au routard qui privilégie la fiabilité et le caractère à la précision chirurgicale. C'est une moto honnête, qui ne prétend plus rivaliser avec le haut de gamme, mais qui rend service avec le sourire un peu rugueux d'un moteur qui a su traverser les décennies. Les avis sur la Suzuki GSX 750 F s'accordent généralement sur ce point : c'est un bon cheval de trait, pas une fine lame.